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Iatismo

Iatismo

Logo após o aparecimento do barco, as pessoas tiveram a ideia de prender uma vela nele. Por outro lado, os iates de luxo custam milhões e estão disponíveis para as pessoas mais ricas, um símbolo de respeitabilidade.

Quem não sonharia em aprender a navegar por um navio tão simples, mas rebelde? A conquista do mar não é fácil, e o motor pode ajudar a navegar. Mas aprender a praticar iatismo e se envolver nele é dificultado por inúmeros mitos.

Não há tempestades nos lagos. O fato de que nessas massas de água as margens estão localizadas nas proximidades, e elas geralmente são rasas, inspira uma sensação de segurança. Mas são os pequenos tamanhos dos lagos que fazem uma piada cruel com iatistas crédulos. Com a mesma força do vento, a onda aqui é três vezes maior do que no oceano. Ondas ricocheteiam nas margens próximas e amplificam. Aqueles que estão confiantes na veracidade desse mito devem caminhar ao longo do lago com uma vela sob um vento forte, ou pelo menos ler sobre a formação de ondas.

Veleiros sempre têm precedência quando se encontram. Em 2011, uma história interessante aconteceu. O iate de corrida Atalanta Chester não deu lugar à petroleira Hannah Knutsen. E foi o capitão do navio que foi considerado culpado desse incidente. Ele foi guiado por um mito popular sobre a superioridade dos iates. O fato é que um barco à vela com motores já é considerado um motor comum, embora fraco. Em tal situação, os iates não têm mais vantagem sobre outros navios.

Antes do inverno, o iate deve ser totalmente reabastecido. Nos estaleiros, não é recomendável realizar essa preparação para o inverno. Acredita-se que o enchimento cheio do tanque com combustível levará ao deslocamento do excesso de ar e a uma diminuição no condensado. Isso foi até a gasolina ser frequentemente diluída com etanol. Por um lado, é capaz de absorver água. Por outro lado, a entrada de uma grande quantidade de água no combustível levará à separação de fases. O etanol será removido do combustível juntamente com o número de octanas e a água. Na primavera, em vez de gasolina, haverá uma pasta inutilizável no tanque. E terá que ser removido com a ajuda de especialistas terceirizados.

Barcos turboalimentados são tão poderosos que quase decolam. Por alguma razão, é geralmente aceito que todos os barcos turboalimentados possuem um motor de uma aeronave ou até um jet drive. De fato, quase todas as instalações instaladas em iates são emprestadas de helicópteros. Os motores funcionam com água através da transmissão e hélices. Se em lanchas isso é feito por um acionamento em forma de V em um eixo reto, então em catamarãs, como a Mystic Miss Geico de 15 metros, um acionamento BPM já é usado e a hélice está parcialmente submersa na água.

Para que o barco seja mais rápido, a hélice deve ter o número máximo de pás. Os barcos mais rápidos são as lanchas de corrida. Mas eles, acelerando para 300 km / h, têm apenas duas pás em suas hélices. Em seu livro The Nature of Boats, o designer Dave Gerr geralmente afirma que as hélices de lâmina única são as mais eficientes. O efeito de forte vibração interrompe seu uso. Com o aumento do número de pás, é possível reduzir o fenômeno indesejável, mas a velocidade também diminui.

Os pilotos de lancha na água são os mais propensos a acidentes. A Guarda Costeira dos EUA afirma que o aumento da velocidade não é a principal causa de acidentes e mortes na água; é apenas a terceira mais importante. Fatores como álcool e drogas são muito mais significativos. Também é sabido que barcos com motores estacionários e motores de popa têm maior probabilidade de se envolver em acidentes do que projetos com uma unidade de tração de popa. As especificações afirmam que os barcos mais potentes estão equipados com produtos do segundo tipo. Portanto, a afirmação de que barcos rápidos são os principais culpados de acidentes na água parece bastante controversa.

O nível do combustível não deve cair mais da metade. Esse mito baseia-se na crença de que os poluentes podem subir do fundo do tanque e desarrumar o sistema de combustível. Se essas partículas indesejadas entrarem no motor, elas danificarão o motor. De fato, o sistema de fornecimento de combustível funciona para que o combustível seja retirado do fundo do tanque. Portanto, o motor sempre funciona com combustível do fundo e não apresenta problemas.

O motor será destruído pelo etanol. Os motores marítimos são totalmente compatíveis com a gasolina E10. Possui alto teor de etanol, que pode queimar sem causar danos a si próprio. Mas se o combustível for armazenado no tanque por mais de um mês, poderão surgir problemas. Uma reação química chamada separação de fases começa. Quando o nível da água no combustível atinge um determinado nível, o etanol se separa da gasolina e forma uma camada no fundo do tanque. O combustível restante perderá seu número de octanas e propriedades lubrificantes. Isso pode afetar adversamente o próprio mecanismo. E a lama que se deposita no fundo do tanque será ainda mais perigosa. Uma vez no motor, ela o destruirá imediatamente. Portanto, não é o etanol que "mata" o motor; podem surgir problemas durante o armazenamento prolongado de combustível com um alto teor dessa substância.

Deadrise é o principal sinal de desempenho na direção. Esse fator é muito importante, mas longe do único. A relação entre o comprimento do iate e a largura desempenha um papel importante. Graças às boas proporções, o barco desacelera ao entrar novamente na onda e fica mais suave. Outros fatores que devem ser levados em consideração ao avaliar o desempenho da direção são a distribuição dos centros de gravidade e carga no fundo, os contornos do casco e a proporção de deslocamento em relação ao comprimento. O equilíbrio de todas essas características proporcionará um passeio de barco confortável.

Iatismo é um prazer caro. Sabe-se que a temporada de esqui em Vermont para uma família de quatro pessoas custará 4 mil dólares. Comparado a isso, 2.500 em uma estação de barco não parece muito. Um bilhete de temporada para um clube de golfe popular pode custar até US $ 1.500. Para uma família, os gastos aumentarão significativamente. O iatismo acaba sendo umas férias muito mais lucrativas.

Os motores externos de quatro tempos são mais econômicos que os motores externos de dois tempos. O combustível precisará ser queimado para fornecer a potência do motor. Geralmente, a comparação é feita entre dois tempos carburados e quatro tempos novos com sistemas de injeção de combustível. A economia de combustível vem do sistema aprimorado de fornecimento de combustível, e não do número de rotações por ciclo. Ao comparar os modernos motores Evinrude E-Tec de dois tempos e os modernos de quatro tempos, a diferença não será particularmente perceptível.

Para que o barco nade melhor, é necessário encerar o fundo. Juntamente com os pilotos e marinheiros, sempre há agentes que anunciam cera mágica. Alegadamente, com sua ajuda, você pode aumentar a velocidade da embarcação. Mas os profissionais não se enquadram neste anúncio. Os pilotos há muito tempo percebem que um fundo áspero é mais vantajoso em termos de velocidade do que um fundo liso. Isso ocorre porque o ar preso em superfícies irregulares ajuda a reduzir o atrito da caixa contra a água. E o campeão mundial Gary Ball diz sem rodeios que a moagem do fundo do barco aumenta sua velocidade, independentemente da direção (exceto na frente e atrás). Os profissionais usam uma técnica de sombreamento onde as listras se cruzam em um ângulo de 45 graus.

Não guarde as baterias em um piso de concreto. Não faz diferença onde as baterias são armazenadas - em piso de concreto, carpete macio ou madeira. As placas ainda estão isoladas com uma caixa de plástico. E esse mito apareceu quando os estojos das baterias eram de borracha. Era poroso e a umidade do piso de cimento estava causando o vazamento das baterias. Mas as caixas plásticas modernas não têm essa desvantagem, não se pode falar em porosidade.

O casco em forma de V permite que o barco seja mais manobrável que os catamarãs. Aqueles que acreditam nesse mito devem passear pelo menos uma vez em um catamarã de alta velocidade DCB, MTI ou Skater. Comparado a barcos com casco em V profundo com degraus transversais (cigarro, fonte ou limites externos), o catamarã será muito mais manobrável e acelerará mais rapidamente. Um barco com um casco de túnel e um motor de popa sob o controle de um piloto experiente pode dar uma excelente idéia de como a aceleração da gravidade funciona. Esse navio mudará de direção com muita frequência.

Um barco movido a Arneson não poderá estacionar. Vários campeões mundiais e co-proprietário do estaleiro TNT Custom Marine, John Tomlinson, sugerem a comparação do acionamento Arneson com um "seis" ou outro motor com uma hélice parcialmente submersa. Você deve amarrar da mesma maneira. E, para proporcionar um melhor controle ao reverter, a hélice deve ser abaixada mais profundamente na água.

É mais seguro estar no barco em movimento do que perto do píer. Quando o barco está perto do píer, apenas o tempo o ameaça. Se houver linhas de amarração e pára-lamas presentes, o barco não tem medo de vento ou ondas, não colidirá com ninguém e não entrará em um recife subaquático. E em movimento, a integridade do barco é garantida por muitos outros fatores. Também é importante considerar a habilidade do seu capitão, bem como o comportamento dos barcos que se aproximam.

A visibilidade fica a 8 km do barco em um dia claro. Este mito é destruído pelo simples conhecimento de trigonometria. O raio do nosso planeta é 3440 milhas. Vale a pena considerar isso, bem como a altura acima do nível do mar dos órgãos de visão da pessoa em pé no convés. E para calcular quantas milhas do horizonte serão visíveis, você deve subtrair a raiz quadrada da "altura dos olhos". Para uma pessoa de pé no convés de um barco, a média é de 6,6 pés. Daqui resulta que você poderá ver cerca de 4 km do horizonte à frente. Mas subindo a ponte, você já pode contemplar 5,8 quilômetros.

O aço inoxidável é o melhor resistente à corrosão. Por alguma razão, os estaleiros navais preferem usar bronze ou plástico abaixo da linha de flutuação. Isso ocorre porque o aço inoxidável precisa de oxigênio para resistir à corrosão. No local onde os acessórios passam para o corpo, é formado um microespaço úmido com falta de oxigênio. Em tais condições, o aço inoxidável enferruja rapidamente devido ao processo de corrosão nas fendas. É comum ver anéis de reboque feitos deste material acima da linha de água e corroídos por dentro.

O fluxo e refluxo vai e vem. Muitas pessoas têm uma opinião errada sobre o fluxo e refluxo. Na verdade, eles são todos a mesma onda longa. Quando a crista atinge um certo ponto, temos pressa. E o ponto mais baixo do declínio forma o refluxo.

Você não pode ir ao mar com apenas um motor. Se você conversar com pescadores ou cruzadores que foram forçados a desviar com o fluxo devido à falha de um único motor, essa declaração será confirmada. Lembre-se de que mesmo a presença de vários motores no barco não ajudará se atingir o recife ou se houver problemas com combustível. Muitos rebocadores, barcos de trabalho e barcos de pesca se dão muito bem com um motor. E o segredo é simples - serviço pontual e de qualidade.


Assista o vídeo: Iatismo - 02 (Junho 2021).