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Pneus de Inverno

Pneus de Inverno

A maioria dos motoristas decidiu há muito tempo que no inverno eles precisam dirigir apenas com pneus de inverno. No entanto, há quem ainda tenha dúvidas. Eles acreditam que, como as estradas da cidade estão limpas, você não precisa "trocar de sapato", e nossos invernos não parecem muito rigorosos. Além disso, vários mitos sobre pneus de inverno contribuem para a relutância em "trocar de sapato". Vamos dissipar alguns deles.

Quanto maior o tamanho e a largura dos pneus de inverno, melhor. Essa afirmação pode ser atribuída aos pneus de verão, porque o carro realmente tem alguma vantagem no manuseio ao aumentar o tamanho dos pneus (não em discos!) as mudanças de desempenho são pequenas e, no asfalto molhado e na neve solta, os pneus largos são mais propensos à aquaplanagem do que os estreitos. Os pneus flutuam e os degraus não conseguem agarrar a superfície da estrada.

Pneus com pregos irão salvá-lo de qualquer problema no inverno. Nenhum pneu cravejado pode garantir a segurança se o motorista não seguir as regras de trânsito e os limites de velocidade. Os pneus com pregos em comparação com os sem pregos têm uma vantagem apenas em condições de gelo e neve rolada. Se as estradas forem limpas e salpicadas de sal, as propriedades de aderência dos pneus com pregos não melhorarão, mas permanecerão as mesmas que as dos pneus sem pregos, se não pior.

Os pneus com pregos são piores que os pneus de fricção. Outra opção: os friccionais são piores que os cravejados. Todos os pneus são bons à sua maneira. Os pneus de inverno não cravejados têm bom desempenho em termos de ruído, manuseio, são econômicos, mais leves, mais duráveis, têm menos resistência ao rolamento e geralmente oferecem boa tração. Os pneus cravejados superam os não cravejados em termos de distância de parada: no gelo - de 20% a 50%, na neve - 5-10%, no asfalto, pelo contrário, a distância de frenagem pode aumentar, mas de forma insignificante (em 5%). Ao iniciar e acelerar, um carro com "espigões" ganha até 30% no gelo e até 10% na neve. Portanto, ao escolher pneus de inverno, você precisa decidir em quais estradas você dirige mais e colocar os pneus certos.

Se o carro tiver pneus para todas as estações, não será necessário "trocar de sapato". De fato, não há pneus universais. Os pneus para todas as estações representam um compromisso entre o verão e o inverno. Seu padrão de piso (em comparação com os de inverno) tem uma profundidade mais rasa, é menos escasso. E o composto de borracha não é tão macio. Estes pneus são bons o suficiente em asfalto seco e molhado. Eles oferecem uma aderência bastante boa, são econômicos e confortáveis. Mas no gelo, neve solta e enrolada, não vale a pena exigir deles alta capacidade de cross-country e boas propriedades de aderência. A estabilidade, manuseio e desempenho de frenagem de pneus para todas as estações em uma estrada de inverno é média. E os pneus de inverno são especialmente projetados para operar em baixas temperaturas, na lama, no gelo e na neve. Os pneus para todas as estações têm 25% menos aderência na neve e 40% menos no gelo do que os pneus com pregos.

Se eu tiver um SUV (ou veículo 4x4), os pneus de inverno não serão necessários. A tração nas quatro rodas não fornecerá tração confiável no gelo e na neve se o carro estiver equipado com pneus de verão. Isto é especialmente verdadeiro para a frenagem, quando não há uma diferença específica no projeto. Um carro com tração nas quatro rodas é menos previsível em uma estrada de inverno que um com tração nas quatro rodas, por isso é necessário colocar pneus de inverno nesse carro para melhor manuseio.

Basta colocar pneus de inverno apenas no eixo motor. Todos os pneus devem ser os mesmos, independentemente da unidade. Se você instalar pneus de inverno apenas nas rodas dianteiras, o risco de derrapagem aumentará várias vezes. Se você colocar pneus de inverno apenas no eixo traseiro, a distância de frenagem aumentará e também haverá o risco de o eixo dianteiro cair, o que é pior do que um patim do eixo traseiro, pois é muito mais difícil lidar com isso.

Os pneus de inverno não apresentam bom desempenho em altas velocidades. Nos últimos 5 a 10 anos, o desempenho da velocidade dos pneus de inverno melhorou significativamente, os modernos pneus de inverno oferecem um alto nível de manuseio, mesmo em altas velocidades. Os pneus possuem um índice de velocidade, indicado por letras, e significa em que velocidade máxima eles podem ser acelerados: Q - até 160 km / h; T - 190 km / h; H - 210 km / h; V - 240 km / h; W - até 270 km / h. Os pneus de inverno oferecem o mais alto nível de manuseio, mesmo nessas altas velocidades. tenha uma composição especial e um padrão de piso.

Pneus de inverno são caros. O preço dos pneus de inverno, na maioria dos casos, depende do tamanho e do fabricante. E, de fato, os pneus de inverno não são muito mais caros que os de verão. Os pneus de inverno podem ser uma ótima compra porque, ao usar pneus de inverno, você prolonga a vida útil dos pneus de verão. Os pneus de inverno são operados em velocidades mais baixas do que os pneus de verão e, na estação fria, duram muito mais que os pneus de verão, em média de 3 a 4 estações. A propósito, a compra de um conjunto adicional de discos pode poupar a necessidade de "troca de sapatos" sazonal na montagem dos pneus.


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