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Eléctrico

Eléctrico

Um bonde (bonde inglês, do bonde - uma carruagem, um vagão e caminho - um caminho) é um meio de transporte terrestre urbano, um carro a motor (ou carro com vagões), que recebe eletricidade de um fio aéreo, movendo-se ao longo de uma ferrovia.

Os bondes apareceram na primeira metade do século XIX, elétricos - no final do século XIX. Após o auge, época em que ocorreu o período entre as guerras mundiais, o declínio dos bondes começou, mas desde o final do século 20, houve um aumento significativo na popularidade dos bondes.

A maioria dos bondes usa corrente elétrica extraída de uma rede de contatos aéreos usando pantógrafos ou hastes, mas também existem bondes alimentados por um terceiro trilho e por bateria.

O bonde é uma forma desatualizada de transporte. Não, o tipo mais antigo de transporte elétrico é o metrô, seguido por um bonde e, um ano depois - um trólebus. Uma tentativa de substituir um bonde por um ônibus, em geral, terminou em fracasso e, no final do século passado, o bonde passou por um renascimento real (que ainda hoje ocorre). Em muitas cidades do mundo, novas redes estão se abrindo, as estruturas existentes de linhas de bonde estão se expandindo várias vezes (e estamos falando de países capitalistas desenvolvidos, a redução de linhas é mais típica para países em desenvolvimento).

O bonde é uma forma de transporte extremamente não manobrável. Sim, ele é. Porém, deve-se notar que os trilhos podem ser instalados onde qualquer outro tipo de transporte não pode se mover (por exemplo, em pedestres, parque florestal, áreas suburbanas etc.). Uma rede de rotas conveniente, às vezes cobrindo a cidade inteira (como, por exemplo, em Amsterdã, Budapeste, Munique ou Praga) facilita a deslocação de um ponto da cidade para outro com um mínimo de transferências. Alguns países também possuem uma rede interurbana de bonde interurbano, que é integrada às redes de trens e metrôs.

O bonde viaja muito lentamente. A velocidade média de operação de um bonde (mesmo equipada com material circulante antigo e movendo-se por trilhos que não são reparados há muito tempo) é apenas 10% menor que a velocidade de um trólebus ou ônibus. Em muitos países, essa diferença é muito menor e, em alguns países, a velocidade de um bonde de rua excede até a velocidade de um carro permitido na cidade.

O bonde é a principal causa de engarrafamentos. Os motivos dos engarrafamentos são diferentes: um aumento no número de carros (geralmente conduzidos por motoristas ineptos que violam as regras de trânsito), violação da ordem de estacionamento, mau estado da superfície da estrada etc.

A construção de linhas de bonde é extremamente cara. De fato, os bondes são mais caros que os ônibus e os trólebus, mas podem durar muito mais tempo. Por exemplo, a vida útil de um trólebus é em média de 15 anos, um vagão de bonde (cujo custo é duas vezes e meia maior) pode operar por mais de 40 anos. E sua capacidade é maior e o serviço é mais barato. Além disso, deve-se ter em mente que a colocação de linhas de ônibus e, principalmente, de trólebus exige sérios reparos na capital (e, é claro, caros), que posteriormente deverão ser repetidos a cada 3-5 anos. Uma cama de bonde e uma rede de contatos custam o mesmo, e é suficiente trocar de trilhos a cada 15 a 25 anos.

O bonde é o transporte mais barulhento. O ruído gerado pelos bondes não é de modo algum maior que os efeitos sonoros gerados pelos carros. E nos países europeus, um bonde movendo-se por trilhas bem pavimentadas é quase silencioso.

O centro de negócios da cidade não precisa de bonde. Deve-se notar que o bonde ajuda a aumentar o tráfego nas ruas por onde passa, o que é de grande importância para o comércio. E as linhas de bonde que passam pelos centros comerciais e de escritórios fornecem uma comunicação conveniente entre eles, eliminando o problema do estacionamento. E o tempo dos funcionários é economizado.

O bonde é perigoso. Uma declaração completamente infundada. Segundo as estatísticas, a taxa de acidentes do bonde é menor que a de qualquer outro tipo de transporte. Afinal, os carros de bonde são equipados com quatro sistemas de freios, um motor potente, que oferece uma vantagem no atendimento de ladeiras íngremes em qualquer estrada. Além disso, as manobras de bonde são facilmente previsíveis, pois dependem dos trilhos dispostos.

Os bondes não pertencem ao centro da cidade. Foi a percepção do bonde como um transporte de transporte que contribuiu para um forte aumento da carga no metrô, o que levou a um número considerável de situações desagradáveis. Em muitos países desenvolvidos, ônibus e trólebus levam os passageiros exatamente às linhas de bonde, enquanto o metrô desempenha o papel de um meio de transporte alternativo orientado à comunicação direta. E nas cidades onde inúmeras zonas de pedestres foram criadas na parte central ou o sistema Park Rclasse foi introduzido (proporcionando uma entrada paga), o bonde nas estreitas ruas centrais é geralmente o único veículo.

O bonde pode ser facilmente substituído por outro modo de transporte. Como mostra a experiência de muitos países ao redor do mundo, essa substituição nunca é igual. Afinal, os carros de bonde têm uma grande capacidade e o intervalo de movimento de um trem de dois carros é de 6 minutos. Um número equivalente de trólebus ou ônibus teria que ser comprado para uma substituição equivalente, e isso, como regra, não é lucrativo para o orçamento da cidade. Como resultado, o "equivalente" não pode lidar com o fluxo de passageiros, as pessoas são transferidas para carros particulares, aumentando assim o número de engarrafamentos e acidentes nas estradas.

A remoção dos trilhos do bonde ajuda a melhorar as condições da estrada. Em teoria, parece que deveria ser assim. Mas, na prática, o efeito é completamente oposto. Se os trilhos estivessem na faixa de rodagem, seu desaparecimento apenas desorganizava os motoristas, como resultado do aumento do congestionamento nos semáforos. O leito da estrada, liberado das linhas de bonde, atraiu motoristas de pistas paralelas para uma nova e mais larga. Isso resultou em congestionamento na estrada principal.

Os bondes da Europa e da América são completamente diferentes dos nossos, e o papel deles é o mesmo - para lembrar o passado. Quase todos os sistemas de bonde no mundo são iguais aos nossos - os mesmos trilhos no meio ou na borda da faixa de rodagem, carros de quatro eixos, o mesmo condutor na cabine, coletando dinheiro para viajar. O papel do bonde na infraestrutura das cidades ocidentais é diferente. Em algumas localidades, esse é o principal meio de transporte financiado pelo orçamento, em outras megacidades existem linhas comerciais com carros semi-antigos nos distritos comerciais.

Os bondes têm um efeito devastador nos monumentos antigos. Não, se os trilhos do bonde forem instalados usando tecnologias modernas. Por exemplo, para proteger contra correntes dispersas (que têm um efeito de vibração nos objetos ao redor e é especialmente perigoso para pontes), o sistema de pavimentação APS (Alimentation Par Sol) foi criado na França, e a tecnologia de colocar trilhos com pastilhas de borracha minimiza a vibração do bonde. Em Praga, o bonde funciona há muitos anos, não apenas nas imediações (1m) dos edifícios, mas também através de arcos. Nesse caso, nenhum dano aos edifícios é feito.

O bonde não é saudável. Não, os médicos dizem o contrário. Acontece que nas cidades, cujas ruas desapareceram o bonde, aumentou o número de doenças pulmonares e cardíacas. A poluição do ar também aumentou e as frequentes viagens de táxi causaram problemas na coluna vertebral para muitos passageiros.


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