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Trólebus

Trólebus

Trólebus (do inglês Trólebus: trole - fio de contato, coletor de rolos, ônibus - abreviação do latim. Omnibus - "transporte para todos") - um veículo (passageiro, ocasionalmente - carga) equipado com acionamento elétrico e recebendo corrente elétrica de uma fonte externa de energia e em casos de emergência - de uma bateria do tipo alcalina (fornecendo o sistema de controle e iluminação) ou de um gerador a diesel. O trólebus recebe uma corrente elétrica de 550 volts de um sistema de contato de dois fios (fios aéreos (trole)) através de coletores de corrente (hastes).

O primeiro trólebus foi inventado pelo Dr. William Siemens (Inglaterra) em 1880 e em 1882 na Alemanha, o engenheiro Werner von Siemens colocou em prática a idéia de seu irmão, chamando sua invenção de Eletromote. No mesmo ano, foi inaugurada a primeira linha de trólebus nos arredores de Berlin Galense.

Na Rússia, os primeiros trólebus apareceram em 1933 em Moscou, após o que se espalharam rapidamente pelas estradas das grandes cidades do país. Atualmente, existem mais de 400 cidades no mundo com uma rede de trólebus desenvolvida; em alguns casos, esse tipo de transporte circula entre cidades.

A atitude em relação ao trólebus mudou - de positiva para negativa e vice-versa. Houve muitas tentativas de substituir completamente o trólebus por ônibus ou substituir os trólebus por bondes, mas todas as experiências desse tipo falharam, provando mais uma vez que todos os tipos de transporte público têm o direito de existir e, com frequência, nossas idéias sobre eles estão erradas. Vamos tentar esclarecer o verdadeiro estado das coisas, ao longo do caminho para desmascarar alguns dos mitos mais famosos sobre trólebus.

Os bondes podem ser substituídos por trólebus. Essa opinião foi bastante difundida no final do século passado e, tanto no Ocidente quanto nos países do espaço pós-soviético, foram feitas tentativas de substituir os bondes por trólebus ou ônibus. No entanto, em poucos lugares, essa tentativa foi coroada de sucesso. Hoje, o bonde está passando por um renascimento real, enquanto o trólebus, por outro lado, está lentamente dando lugar a outros tipos de transporte público.

O trólebus não tem futuro; em breve será substituído por ônibus em todos os lugares. Atualmente, a operação de um ônibus é quase igual ao custo de vida útil de um trólebus. No entanto, esse estado de coisas persistirá apenas enquanto os preços do petróleo permanecerem em um nível relativamente baixo. Se o custo de combustíveis e lubrificantes aumentar bastante, a infraestrutura de transporte elétrico terá que ser ampliada.

O trólebus é a forma mais barata de transporte (tanto a construção quanto a operação não exigem grandes investimentos). Depende do que você o compara. Por exemplo, construir uma infraestrutura de trólebus é mais barato que construir uma linha de bonde, mas mais caro que construir uma estrada para ônibus. Operar um trólebus não é muito mais barato do que um ônibus, mas a compra de carros custará muito mais. O bonde, é claro, é ainda mais caro, mas é mais barato operar do que um trólebus, e os carros duram mais que qualquer transporte de ônibus. Além disso, deve-se levar em consideração que, nas seções em que o tráfego de passageiros é de 3 a 4 mil por hora, o trólebus (mesmo "duplo") definitivamente perde para o bonde.

O trólebus é um transporte muito caprichoso. De fato, é bastante difícil organizar uma infraestrutura de trólebus - a superfície da estrada deve ser de alta qualidade e a rede de contatos sem ceder ou quebrar os elementos de fixação, e essa máquina nem sempre pode superar as inclinações. Mas para a cidade, cada uma das desvantagens acima se torna uma vantagem. E as estradas são bem construídas, capazes de suportar tráfego pesado, e a rede é mantida em boas condições, o que garante a segurança de pedestres e passageiros. E muito esforço é gasto no combate à deriva de gelo e neve no inverno - e, por isso, todos os motoristas apenas agradecem aos funcionários dos serviços relevantes.

O trólebus não viaja nas montanhas. De fato, muitos modelos de trólebus produzidos internamente não são capazes de subir ladeiras. Ao mesmo tempo, no exterior, são os trólebus equipados com um motor potente e um sistema de frenagem confiável que são usados ​​em ladeiras íngremes e superam trechos difíceis mais rapidamente do que, por exemplo, ônibus.

Os trólebus são extremamente sensíveis às condições climáticas. Tudo depende apenas da programação. Por exemplo, os fabricantes ocidentais prestam muita atenção ao aperto, o que permite a operação de máquinas em praticamente qualquer clima. Na Rússia, o equipamento elétrico é instalado no teto de trólebus, etc.

Os trólebus são mais barulhentos que os bondes. O trólebus e o bonde emitem ruídos durante a operação, para reduzir os trilhos, por exemplo, equipados com almofadas de borracha, trólebus - com amortecedores elásticos, etc. No entanto, deve-se lembrar que o ruído de baixa frequência dos trólebus está próximo do nível do ruído emitido pelos automóveis de passageiros e é mais facilmente tolerado pelos seres humanos. E o motor de um trólebus moderno é muito silencioso. O ruído dos bondes tem uma frequência mais alta e corresponde em nível ao ruído dos caminhões, portanto, seu efeito é mais perceptível e desagradável.

Somente os ônibus são de dois andares. Equívoco. Trólebus, bondes e funiculares também podem ser de dois andares, que não são amplamente utilizados por muitas razões. Por exemplo, em Moscou, um trólebus de dois andares (comprimento - 9,4 m, altura - 4,7 m, altura da cabine - 1780 cm, 72 assentos: 32 na cabine no primeiro andar, 40 no segundo) corria pelas ruas em 1937 ... Foram criados dez veículos desse tipo, mas devido à complexidade do controle, à instabilidade (houve casos de capotagem, principalmente em estradas com neve ou em condições de gelo) e problemas com as dimensões, esses trólebus foram desativados após a guerra. Trólebus de dois andares do tipo trem ferroviário também foram produzidos na RDA.

Um trólebus não funciona sem uma rede de contatos. Isso não é inteiramente verdade. De fato, tentativas de "combinar" as propriedades úteis de um trólebus e um ônibus foram feitas mais de uma vez. Por exemplo, na década de 50 do século passado, os girobus dirigiam pelas estradas da Suíça, Bélgica e Congo (dos giroscópios gregos - círculo, rotatividade e Novolatinismo, ônibus - ônibus). Eles eram um tipo de veículo, cujo movimento era realizado devido à energia cinética de um volante rotativo, acionado por um motor elétrico. O motor elétrico era carregado esporadicamente, a corrente fluía através de três barras montadas no teto do giroscópio. A carga foi suficiente para percorrer cerca de seis km a uma velocidade de 50 a 60 km / h. Com todas as suas vantagens (respeito ao meio ambiente, silêncio, mobilidade), o giroscópio também apresentava várias desvantagens. O fato é que este carro é difícil de controlar, consome muita energia e é muito pesado - isso muitas vezes se tornou a causa da destruição da superfície da estrada, e o design do motor pressupõe a observância de precauções especiais, muito tempo é gasto na recarga, etc. Portanto, hoje o gyrobus quase nunca é usado, embora continuem as pesquisas no campo da melhoria deste veículo.

Existem também duobuses (do alemão Duobus, a versão em inglês do nome - ônibus de modo duplo) - trólebus equipados com um motor a gasolina (ou diesel) e possuindo as propriedades de um ônibus de carga. E os trólebus comuns são conduzidos não apenas a partir da rede de contatos, mas também (se necessário) a partir de uma bateria auxiliar ou gerador a diesel.

Duobus e trólebus são a mesma coisa. Afinal, ambos os veículos podem se mover sem uma rede de contatos. Afinal, os trólebus estão equipados com uma bateria ou um gerador diesel auxiliar que não transmite diretamente o momento de acionamento para o eixo motor, mas gira um dínamo que gera corrente para o motor elétrico. Os duobuses, por outro lado, têm uma transmissão de cardan no eixo de acionamento de um motor a diesel (gasolina) e um motor elétrico. Além disso, na maioria das vezes, os duobus estão equipados com um sistema automatizado para levantar e abaixar as hastes (usando armadilhas magnéticas em certos pontos da rede de contatos, etc.).

Quanto mais cara a tarifa do trólebus, maior o salário dos motoristas. De fato, o preço do bilhete não afeta o salário do motorista.


Assista o vídeo: VLT da Baixada Santista e os trólebus de Santos (Junho 2021).