Uber

Nosso mundo está mudando rapidamente. Muitos serviços estão se aproximando de nós através da Internet e aplicativos móveis. A empresa americana Uber criou um programa que permite pesquisar, ligar e pagar por motoristas particulares. Agora, este aplicativo funciona em muitas cidades do mundo.

O cliente tem a oportunidade de reservar seu carro on-line e acompanhar o movimento diretamente no mapa. O pagamento é feito usando um cartão bancário vinculado ao aplicativo, parte dos fundos é direcionada à conta da empresa desenvolvedora.

A ideia desse negócio surgiu em 2008 por Travis Kalanick, que ainda não conseguia pegar um táxi em Paris. O Uber já está chegando às cidades russas.

É verdade que o modelo de negócios ainda não é totalmente compreendido por muitos usuários, por isso eles têm medo de usar o serviço. Muitas pessoas, mesmo que tenham ouvido falar do táxi Uber, ainda acreditam nos inúmeros mitos sobre esse serviço.

Os motoristas do Uber podem ter sucesso, ganhando até US $ 90.000 por ano nos Estados Unidos. Mesmo para a América, esse é um grande número de renda. Esse mito começou a se espalhar pelo Uber em maio de 2014, querendo atrair mais contratados independentes. Foi-lhes prometida a oportunidade não apenas de ganhar dinheiro, mas também de mudar o mundo inteiro. Em Nova York, foi prometido a motoristas independentes com carros próprios um salário de 90 mil dólares por ano, e para São Francisco - até 74 mil. Os taxistas licenciados podem esperar ganhar três vezes menos. No entanto, os motoristas do UberX (carros econômicos) começaram a reclamar que eles realmente recebem menos do que o limite de salário mínimo estabelecido. Não está claro como é geralmente possível aumentar os ganhos do motorista de maneira tão drástica. E a bolsa prometida é bastante vaga. Não é confirmado por nenhum cálculo ou cálculo, mas simplesmente aparece como um fato que deve ser acreditado. Nesse caso, estamos falando geralmente de receita, e não de lucro líquido. Ou seja, dessa quantia, uma parte do serviço em si ainda não foi prestada e uma parte considerável. Não está claro quantos dias ou horas de trabalho. Se um motorista precisa ficar ao volante por 100 horas por semana para gerar esse tipo de renda, isso não afeta a empresa. Além disso, o Uber costuma reduzir suas tarifas por um tempo. Como resultado, o driver pode receber uma quantidade inesperadamente menor. Esta pergunta interessou aos jornalistas que tentaram descobrir a renda real do motorista do Uber. No entanto, eles preferem ficar calados sobre seus ganhos.

O Uber paga algumas das despesas dos motoristas. O Uber mantém os preços baixos, colocando todos os custos no motorista. Como resultado, ele tem que pagar pelos reparos, reabastecer, realizar manutenção e realizar seguros. Dado que todos os empreiteiros são, de fato, empreendedores privados, eles ainda precisam pagar impostos. Se o pneu de um motorista de táxi comum explodir, a empresa pagará pelo reparo. O motorista do Uber terá que fazer reparos às suas próprias custas.

O aumento nos preços do Uber está associado ao desejo de ganhar dinheiro extra dos clientes. A política de preços da empresa é bastante flexível. Os preços do táxi podem aumentar durante o horário de pico ou nos feriados. Em teoria, isso se deve ao aumento da demanda por carros no momento e o número de motoristas permanece o mesmo ou até diminui. Mas o impacto nas tarifas é determinado pelo algoritmo de tomada de decisão patenteado e pelo funcionário humano. Às vezes, a decisão joga contra a própria empresa. Por exemplo, no final de 2014, no centro de Sydney, um terrorista tomou reféns e o Uber quadruplicou imediatamente as tarifas para aqueles que desejam deixar a área. A empresa afirma que aumentos de tarifas acontecem. Mas isso foi feito para incentivar os motoristas a trabalhar ativamente em tais intervalos e receber mais pedidos. Geralmente, motoristas de táxi independentes vão para casa antes que os bares se fechem. E para manter a capacidade de fornecer carros aos clientes, a Uber está oferecendo mais dinheiro aos seus contratantes. Isso funciona principalmente, mas nem sempre. Você pode se lembrar da mesma Sydney ou da véspera de Ano Novo de 2012, com um aumento de 6 vezes nos preços. Para pessoas comuns, parece ridiculamente caro, parece que a empresa está manipulando preços. Na maioria dos estados dos EUA, isso é ilegal.

Todo motorista do Uber tem seguro de US $ 1 milhão. Isso está realmente sendo feito, mas para fins de política secundária. A principal responsabilidade é do motorista. E o seguro é válido apenas em uma situação em que há um passageiro no carro. No momento em que o carro dirige para um pedido ou apenas circula em antecipação, o motorista não está protegido pela empresa. O seguro para viagens em grupo não é muito óbvio do ponto de vista legal. É por isso que muitas companhias de seguros estão mudando suas políticas de motorista do Uber. Eles são considerados uma violação dos termos de uso de um veículo destinado ao uso pessoal. Seguro secundário de um milhão de dólares pode ser pago em caso de acidente; no entanto, o motorista pode precisar processar a companhia de seguros por isso.

Tecnicamente, o Uber é ilegal, pois fornece serviços de transporte sem licença. E, novamente, teremos que falar sobre uma área vaga do ponto de vista da lei. Da mesma forma, pode-se discutir sobre maconha medicinal e serviços de viagens em grupo. É provável que isso viole algumas leis locais ou estaduais. A legalidade do UberX é uma questão complexa que não tem uma resposta fácil, dependendo da jurisdição. Outros serviços da Uber, como limusines pretas, são legais. Os motoristas têm uma licença e são pagos impostos ao estado. Muitos estados e países simplesmente baniram o Uber assim que o descobriram. E a Coréia do Sul acusou diretamente os fundadores do serviço de lançar um serviço ilegal de táxi. Como em tudo que é Uber, o risco é dos motoristas. O passageiro não pode ser multado ou retirar mais dinheiro dele, mas alguns motoristas foram punidos financeiramente.

Os motoristas ganham principalmente dinheiro em vários trens curtos. Eles abrem mão de longas rotas que levam muito tempo. De fato, a situação é exatamente o oposto. Por causa dos preços e das taxas do Uber, é melhor para um motorista fazer uma longa viagem ao aeroporto ou aos arredores da cidade do que um monte de curtas para levar os frequentadores do clube. O serviço cobra um dólar de cada viagem como uma taxa de segurança e 20% do valor restante. A viagem de US $ 40 do aeroporto renderá à Uber um dólar e 20% dos US $ 39 restantes, ou US $ 8,8. E entregar quatro visitantes ao bar por US $ 10 trará à empresa um dólar por cada viagem e 20% dos US $ 9 restantes, ou seja, um total de US $ 11,2. Os motoristas dominam rapidamente essa matemática e entendem o quanto eles realmente ganham e que tipo de viagem é benéfico para eles.

Os drivers do Uber não devem ser confiáveis ​​porque não são verificados. O fato de o Uber ser um fenômeno novo, popular e famoso está atraindo uma atenção cada vez maior. Qualquer crime cometido pelo motorista deste serviço chegará imediatamente à notícia. É assim que surge o mito de que o Uber é uma roleta sem lei. Tomando um dispositivo móvel na mão para fazer um pedido, uma pessoa arrisca sua vida toda vez. De fato, isso não é inteiramente verdade. O Uber verifica os antecedentes de seus motoristas para ver se eles tiveram um histórico de dirigir embriagado, crimes violentos ou crimes sexuais nos últimos sete anos. Mas todas essas verificações são realizadas on-line, enquanto o táxi oficial ainda leva as impressões digitais de seus funcionários para verificação. Os mesmos 7 anos são o prazo de prescrição para alegações de violação do porte de armas ou crimes nas estradas. Mas em um táxi oficial, esse período é de apenas 5 anos. Portanto, o passageiro tem uma grande chance de ser vítima neste serviço. De fato, não há dados oficiais sobre se os táxis regulares são mais ou menos seguros que o Uber. Mas as preocupações morais dos passageiros sobre viagens em grupo são compreensíveis. Andar com um estranho em um carro sempre exige cuidado, seja um aplicativo on-line ou um serviço oficial por trás dele.

O motorista não precisa dar gorjeta, ele não tem o direito de levá-los. Desde que o Uber apareceu no mercado há relativamente pouco tempo, os costumes para ele são todos novos. Em um táxi comum, geralmente deixamos uma gorjeta, mas, neste caso, o dinheiro é retirado do cartão sem propinas adicionais. O Uber concentra deliberadamente a atenção dos clientes com o slogan "não há necessidade de dar gorjeta" e nem oferece opções de incentivo em dinheiro em sua aplicação. Mas um concorrente, Lyft, tem essa oportunidade. Mas os motoristas do Uber não se importam com dinheiro e estão felizes em aceitá-lo. Esta é uma questão pessoal para cada passageiro. Mas vale lembrar que o motorista precisa pagar muito à empresa por seus serviços. Por que não compensá-lo pelo menos parcialmente por essas despesas, já que ele conseguiu economizar com a ajuda da Uber.

A classificação do motorista não é importante. Para os motoristas, a classificação é muito importante. O UberX exige que os motoristas mantenham um GPA de pelo menos 4,7 para poder continuar trabalhando. Algumas críticas ruins podem encerrar sua carreira de táxi no Uber. Um passageiro não pode pedir um carro novamente até ter avaliado o motorista anterior. E o próprio motorista de táxi também dá pontos ao passageiro. Se um cliente acumular críticas negativas, ele poderá ser ignorado no futuro ao chamar um táxi. Portanto, há razões para que ambos os lados se comportem de maneira civilizada durante a viagem.

Uber é o transporte de passageiros. Ao mesmo tempo, o serviço foi lançado com o slogan "Driver pessoal para todos". O cliente solicita uma carona para si mesmo usando o aplicativo para smartphone. É selecionado pelo motorista e os sistemas de navegação calculam automaticamente a distância e a tarifa. E então o aplicativo retira dinheiro do cartão. Como resultado, tudo acontece mais rápido do que nos transportes públicos, mais conveniente do que em um táxi. O Uber argumenta que também é mais barato do que dirigir seu próprio carro. No entanto, a empresa agora se vê mais do que apenas um corretor de viagens. E seus investidores pensam o mesmo. Um deles, a propósito, foi Jeff Bezos, fundador da Amazon e proprietário do The Washington Post. Acredita-se que o sistema complexo construído possa permitir o transporte não apenas de passageiros, mas também de carga. E a empresa já começou a experimentar essa ideia complexa. Foi lançado um serviço de courier em Nova York e entregas experimentais em Washington, DC, oferecendo necessidades diárias, como tampões e creme dental. A empresa planeja providenciar o transporte não apenas de pessoas, mas também do que elas precisam em geral - móveis, fraldas, comida de cachorro. Portanto, o Uber se afastará da imagem de apenas um táxi pessoal. Esse plano de longo prazo permitirá competir com poderosos rivais: UPS e Amazon. E os confrontos com os serviços de táxi tradicionais acabarão parecendo um pouco. O Uber sugeriu suas aspirações ao atualizar seu slogan para "Onde o estilo de vida encontra a logística".

Uber é um serviço para os ricos. Então você poderia dizer quando a empresa acabou de começar. Carros pretos de luxo eram oferecidos como uma alternativa aos táxis tradicionais. Desde então, no entanto, a Uber trouxe vários serviços voltados para um público mais amplo. Por exemplo, o UberX é a opção mais democrática. É sugerida uma carona no banco de trás do carro pessoal de um estranho. E pode até ficar mais barato que um táxi comum. A empresa lançou um novo serviço, o UberPool, que tornará as viagens ainda mais baratas, transportando vários passageiros não familiarizados entre si em um carro. Demograficamente, o Uber alega fornecer um serviço mais confiável às minorias enquanto opera em áreas carentes que historicamente foram ignoradas pelos serviços de táxi tradicionais. E as análises de usuários confirmam isso. O Uber chega para fazer pedidos em locais onde outras operadoras se recusam a ir. O passageiro precisa apenas de um smartphone e um cartão de crédito.

A Uber se opõe à regulamentação desse mercado. No início do desenvolvimento do projeto, esse foi realmente o caso. A empresa acreditava que a regulamentação excessiva do mercado sufocaria toda inovação no mercado. Ela acreditava que o livre mercado seria capaz de resolver de forma independente os problemas do regulador. As avaliações dos consumidores removeriam motoristas perigosos, e as tarifas flexíveis permitem que você ajuste quando o carro chegar. No entanto, perguntas sem resposta logo apareceram nessa disputa. Eles diziam respeito, em primeiro lugar, à cobertura de seguro para motoristas não profissionais de UberX. Nesse caso, carros particulares foram usados ​​e verificações de antecedentes foram realizadas. Em muitos mercados, o serviço UberX, que permite que quase qualquer motorista com veículo se torne motorista de táxi por um tempo, provou ser ilegal. É por isso que em algumas cidades: Portland, Filadélfia, Bruxelas e Nova Délhi, eles tentaram processar o Uber ou até bani-lo. Em uma situação de incerteza jurídica, a Uber admite que terá que recorrer à regulamentação do serviço. Este é o preço que você tem que pagar por sua própria sobrevivência. A empresa está indo bem com o bom senso e tentando alcançar as regras que a beneficiarão. Há pouco tempo, uma lei foi assinada em Washington para permitir que as pessoas ofereçam transporte por dinheiro em carros particulares. Sob as novas regras, empresas como a Uber são obrigadas a fornecer US $ 1 milhão em seguro. E os dados sobre os próprios motoristas e seus veículos devem ser verificados. A Uber respondeu com satisfação a esse experimento, divulgando-o como um possível modelo para o resto do país.

O Uber emprega sexistas. É exatamente assim que as críticas dos principais gerentes da empresa parecem ser. Uma vez em uma entrevista à revista GQ, Travis Kalanick brincou, sem sucesso, que chama a empresa de "Boob-er" (ou seja, "Boobs"). Isso não passou despercebido pelas mulheres. O vice-presidente sênior Emil Michael causou o pior escândalo de relações públicas da empresa de todos os tempos. Ele decidiu combater jornalistas críticos, alocando fundos para publicar materiais comprometedores neles. A primeira vítima foi Sarah Lacey, editora da PandoDaily, que acusou o Uber de sexismo. A cultura "fraternal" da Uber claramente não está acompanhando o crescimento da empresa como um grande serviço global. Muitas mulheres ficaram aborrecidas com essas travessuras, incluindo Lacy. Devido a acusações de sexismo, alguns removeram ostensivamente o aplicativo Uber em seus telefones. Mas a cultura corporativa de uma empresa não se estende necessariamente aos próprios motivadores. Seu modelo de negócios os mantém à distância. E os motoristas são contratados independentes. Muitas vezes, esses são ex-taxistas, desempregados, atores de meio dia. Eles não precisam acreditar nos princípios do próprio Uber. Essas pessoas só querem ganhar dinheiro com o carro. E os próprios motoristas criticam o gerenciamento de serviços pelas constantes condições de cooperação. E embora o topo da empresa possa realmente mostrar sexismo em relação a pelo menos jornalistas, milhares de motoristas que prestam serviços são pessoas absolutamente adequadas.

Não há nada de errado em coletar dados do cliente. Toda vez que um cliente solicita uma carona no Uber, a empresa coleta uma certa quantidade de dados: onde pegar uma pessoa, para onde está indo, a que hora do dia isso acontece, quanto custa a viagem. Toda essa informação é um ativo valioso de serviço. Isso permite que os motoristas sejam satisfeitos com antecedência e manipulem as taxas nos horários de pico.Por si só, esses dados parecem inofensivos, especialmente se a localização de qualquer pessoa já puder ser rastreada usando seu smartphone. Mas os defensores da privacidade dizem que vazar essas informações pode ter consequências. Ao analisar a revista, você pode ver muitas viagens de um só lugar. É assim que o Uber aprende onde o cliente mora. Você pode descobrir com que frequência ele aparece em certos pontos quentes, se ele vai ao tratamento ou a uma reunião de Alcoólicos Anônimos. A própria empresa deixou escapar em seu blog que rastreia as viagens noturnas de seus clientes e prevê seu retorno em 5 a 6 horas durante as chamadas "viagens de glória". Esta notícia causou um escândalo. As palhaçadas e declarações recentes da administração levantam questões sobre se será capaz de lidar de maneira responsável com as informações que caíram em suas mãos ou se começarão a usar os dados pessoais de seus críticos com o objetivo de se comprometer, como sugeriu Emil Michael. Os defensores da privacidade temem que as informações possam cair nas mãos dos hackers. À medida que a empresa cresce, ela precisa não apenas convencer as pessoas a usar esses serviços, mas também aprender a proteger os dados dos clientes obtidos no decorrer do trabalho.


Assista o vídeo: How to Take Your First Trip With Uber: Drive With Confidence. Uber Support. Uber (Junho 2021).