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Titânico

Titânico

O Titanic é um dos navios mais famosos. Mas a história dele é extremamente trágica. No momento do comissionamento, era o maior navio do mundo, com um deslocamento de 52 mil toneladas. Mas em sua primeira viagem, na noite de 14 a 15 de abril de 1912, o Titanic caiu. O motivo foi a colisão com um iceberg nas águas do norte do Atlântico.

O navio recebeu grandes buracos e afundou rapidamente, partindo-se ao meio. Durante o desastre, 1496 pessoas morreram, apenas 712 passageiros conseguiram escapar. Eles foram apanhados pelo navio a vapor Carpathia. Os destroços do navio afundaram a uma profundidade de 3.750 metros. Eles foram descobertos apenas em 1985. Expedições subseqüentes levantaram muitos itens do famoso navio desde o dia.

Muito foi escrito sobre a tragédia de "Titanic", e vários filmes foram rodados. A tragédia foi, embora não a maior do mar, mas a mais impressionante.

Parecia que o homem, com a ajuda de um navio moderno, conquistou os oceanos, e uma nova era estava nascendo. Vamos tentar desmascará-los.

O Titanic era considerado um navio inafundável. Este mito já apareceu em nosso tempo. No filme de Cameron, a mãe da heroína, admirando o navio em Southampton, chama isso de inafundável. Os historiadores dizem que o surgimento de um mito desse tipo é bastante justificado, porque permite que uma excelente história do naufrágio de um navio não afundável possa nascer. O que aconteceu que ninguém acreditou. Parece lógico que Deus decidiu punir a pessoa presunçosa. A própria empresa White Star Line, proprietária do navio, nunca fez tais declarações publicamente. Existem três publicações comerciais nas quais o navio foi chamado de "praticamente inafundável" mesmo antes de sua morte, mas não há evidências de que essa fosse a opinião da opinião pública na época. Nos produtos de publicidade da empresa, foi dada ênfase especial à segurança do Titanic e dos Jogos Olímpicos; foi garantido que eles foram criados de forma a reduzir os riscos de inundações. No entanto, outros revestimentos da mesma classe tinham qualidades semelhantes. As primeiras alegações de que o Titanic era considerado inafundável apareceram no The New York Times em 16 de abril de 1912. Isso aconteceu no dia seguinte à tragédia. Especialistas disseram que antes consideravam o navio inafundável, esse comentário foi imediatamente replicado, permitindo que esse mito nascesse.

O Titanic foi o navio mais famoso do seu tempo. Na época do desastre do navio, o cinema existia por 15 anos. Houve muita conversa sobre a tragédia nos noticiários mostrados nos cinemas, mas apenas alguns quadros do navio permaneceram. O fato é que até o momento do acidente, o Titanic não era de particular interesse para os jornalistas. A glória foi ao análogo completo deste navio, o Olímpico. Foi criado anteriormente e fez o primeiro voo de Southampton para Nova York em 1911. Então o navio foi comandado pelo mesmo capitão que mais tarde no Titanic. E a rota era exatamente a mesma. O navio não diferiu no número de botes salva-vidas. E para mostrar como era o Titanic, as notícias simplesmente mostravam a visão de seu irmão gêmeo, o Olímpico.

A orquestra do Titanic tocava música enquanto o navio afundava. Em muitos filmes sobre o Titanic, uma situação interessante é mostrada - a orquestra continua a tocar mesmo no momento em que todos ao redor estão em pânico e procurando uma maneira de escapar. Tal cena pretende mostrar que os músicos trabalharam para animar os passageiros. A última peça executada, supostamente, foi o hino da igreja "Mais perto, Senhor, de você". Mas os próprios músicos não serão capazes de confirmar esse mito - todos eles morreram. Mas, graças a esse mito, eles fizeram heróis. Testemunhas oculares do desastre ouviram que a música estava tocando no convés, mas há dúvidas sobre a última composição executada. Alguns ouviram ragtime, enquanto outros ouviram música popular regular. E o passageiro que contou sobre a última melodia da orquestra acabou no barco salva-vidas muito antes do naufrágio do navio. Então ele simplesmente não sabia a verdade. Mas o hino da igreja acabou sendo uma opção tão emocional que funciona muito bem como base para uma história romântica. Quando James Cameron consultou especialistas no set de seu filme, ele chamou a atenção para a cena com os músicos do filme "Noite Inesquecível" ("A Morte do Titanic") em 1958. O diretor gostava tanto dela que simplesmente copiava a cena em seu filme, tornando-o parte da história.

O capitão Smith era um herói. Como o capitão do Titanic passou suas últimas horas é praticamente desconhecido. Hoje ele é considerado um herói que se recusou a deixar seu navio em perigo. Mas eles dizem que o capitão não deu atenção ao aviso sobre icebergs no caminho do navio, não reduziu a velocidade do navio. Ele não deu ordem para a evacuação a tempo, razão pela qual muitos passageiros não entenderam a verdadeira imagem do que estava acontecendo. E Smith não criou um plano de resgate, sem estar envolvido no lançamento de botes salva-vidas. Ninguém sabia melhor do que ele quantas pessoas estavam a bordo e quantos assentos havia nos barcos. Mas Smith admitiu que os barcos não saíram completamente cheios. Portanto, não havia nada de heróico em seu comportamento. O primeiro barco partiu em clima calmo e sem vento, com 27 passageiros e capacidade para 65 pessoas. Muitos barcos ficaram meio vazios, nunca retornando para resgatar o resto. Mas Smith ergueu monumentos. É o capitão que é responsável por todo o trabalho de baixa qualidade dos serviços de resgate no navio. Na noite fatídica, a presença de Smith no navio não foi sentida. É provável que ele tenha sofrido um trauma psicológico, percebendo que poucos seriam salvos. A confusão do pensamento de Smith em um momento crítico se manifesta pelo menos no fato de que ele confundiu o design do Titanic e do Olímpico. A Capital ordenou o lançamento de barcos a partir do convés localizado no navio gêmeo.

O capitão Smith salvou a criança. Existe um mito sobre como o capitão Smith, junto com a criança, nadou até o barco e entregou o bebê. Então ele desejou boa sorte aos sobreviventes e voltou para o navio afundando. Mas este é um belo mito. O capitão foi visto pela última vez na ponte. Ninguém sabe mais o que aconteceu com ele.

No momento do desastre, o capitão estava bêbado. Na véspera do desastre, o capitão participou de um jantar em sua homenagem oferecido pela família Widener. Mas Smith nunca bebeu no mar, e isso não foi exceção. Os próprios participantes do jantar confirmam que o capitão não tocou em álcool. Fumou dois charutos e saiu do restaurante às 22 horas.

O capitão Smith teve que desacelerar em águas perigosas. Deveria ter feito isso se houvesse uma ameaça óbvia ao navio, na forma de grandes e perigosos pedaços de gelo na água. Antes deste acidente, os capitães dos navios de passageiros não diminuíam o tempo até perceberem blocos de gelo nas proximidades. Isso foi confirmado por outros gerentes de navios transatlânticos de passageiros durante a investigação. O capitão Smith, depois de receber um aviso de iceberg, mudou de rumo e foi para o sul para reduzir o risco. Sua solução parece profissional.

O capitão Smith ignorou os relatos de icebergs. A reação do capitão aos avisos foi extremamente profissional. Ele mudou de rumo e ordenou que os vigias procurassem gelo. Smith escolheu a rota mais segura do sul. Mas chegou a informação de que havia icebergs aqui também. Então ele escolheu um caminho ainda mais longo, mais ao sul. Icebergs nunca foram vistos lá antes. Mas nesta situação, o capitão ordenou que procurasse gelo antes do percurso.

A equipe se comportou de maneira não profissional. Este mito comprova o fato do enchimento incompleto dos primeiros barcos. De fato, os passageiros sentiram que estavam no navio mais confiável do mundo. Eles acreditavam que os ensinamentos estavam ocorrendo. Quem quer trocar um forro enorme, quente e leve por um barco de madeira apertado? A tripulação não sabia quanto tempo foi atribuído ao navio, então eles enviaram quem podiam. Quando o perigo se tornou aparente, os barcos tiveram que ser superlotados. E em uma situação crítica, ninguém estava imune a erros. Esses revestimentos nunca afundaram antes. Os marinheiros, temendo uma enorme cratera, tentaram não voltar em barcos. E eles podem ser entendidos dada a multidão de pessoas na água e pulando de cima, o que poderia virar o barco.

O presidente da empresa que construiu o Titanic covardemente fugiu dele. Se existem heróis, então deve haver patifes. É assim que Bruce Ismay é apresentado. Acredita-se que ele tenha deixado o navio afundando às pressas no primeiro barco, enquanto mulheres e crianças estavam se afogando. Há histórias de como Ismay conseguiu que o capitão fosse a toda velocidade. Porém, em 1912, foi realizada uma investigação, da Grã-Bretanha, liderada por Lord Mersey. Ele concluiu que Ismay, pelo contrário, ajudou muitos passageiros a se sentarem no barco. Ele próprio entrou no último barco. Mas o tema da traição acabou sendo cinematográfico demais para ser ignorado. E as origens dessa história se originam do grande magnata da mídia William Randolph Hirst. Ele teve uma briga com Ismay muito antes do naufrágio do Titanic. O industrial não quis falar com a imprensa sobre os destroços de um de seus navios. E os jornalistas de Hirst declararam uma guerra real contra ele. Quando a lista de passageiros sobreviventes foi publicada, o nome do proprietário da empresa foi destacado. Os jornais citaram lembranças de pessoas que viram Ismay no primeiro serviço de resgate, outras testemunhas disseram que ele exigia que a equipe o levasse a um local seguro.

Em 1943, sua própria versão de "Titanic" apareceu na Alemanha nazista. Este filme foi supervisionado pessoalmente pelo Ministro da Propaganda Joseph Goebbels. Ismeya foi mostrado como um empresário judeu autoritário; ele forçou a valente capital teutônica a dispersar o navio na zona de perigo, desconsiderando os avisos. E no filme de 1958 Noite Inesquecível, Ismay também é retratado como um vilão. Enquanto filmava o filme de Cameron, o diretor foi informado da verdade, mas ele decidiu não refazer o roteiro para não enganar as expectativas do público. Mais uma vez, Ismay é mostrado como um vilão que impulsionou o navio para a frente, forçando-o a chegar cedo em Nova York para fins promocionais. De qualquer forma, o empresário não suportou o assédio moral e deixou a White Star em 1913. Até um livro foi escrito sobre a tragédia de Ismay, na qual ele é mostrado como um homem simples que estava em uma situação difícil. O empresário não estava emocionalmente preparado para o que havia acontecido. No momento do desastre, ele estava confuso, o que levou outros a hesitar. Ismay não era um "super capitão" e não dava ordens, ele próprio nem suspeitava que tinha algum status especial no navio e não pensava em usá-lo.

Os passageiros da terceira classe não puderam subir as escadas até o último momento. O filme de Cameron mostra como os passageiros com as passagens mais baratas não foram autorizados a sair, para que não interferissem nas pessoas mais ricas de mergulhar em barcos. No entanto, não há evidências documentais desse mito emocional. Os passageiros da terceira classe foram de fato separados do resto por cercas. Mas isso não foi necessário para um procedimento especial de evacuação em um naufrágio, mas apenas para as leis americanas de imigração. Esta medida impediu a propagação de infecções virais. Antes de chegar a Manhattan, o Titanic teve que parar em Ellis Island, onde todos os passageiros comuns passariam por um exame médico e papelada. E aquelas pessoas pobres que queriam começar uma nova vida na América estavam na terceira série. Eles eram principalmente italianos, holandeses, russos, armênios, chineses e escandinavos. Os passageiros de cada classe tinham seu próprio acesso a conveses separados para os barcos localizados lá. Mas não havia tais barcos no convés da terceira classe. Assim, os pobres passageiros tiveram que percorrer o labirinto de escadas e corredores para subir as escadas. Portanto, as pessoas nos dois primeiros decks inicialmente tiveram uma vantagem. As investigações mostraram que os mordomos bloquearam primeiro alguns corredores enquanto aguardavam instruções de seus superiores. Mas após o lançamento da maioria dos barcos, as passagens estavam abertas. Ao mesmo tempo, os próprios passageiros da terceira classe estavam relutantes em deixar o Titanic, não querendo se desfazer da bagagem. Afinal, era, de fato, toda a propriedade deles. Não houve restrição intencional e, provavelmente, houve alguma supervisão causada pela obediência cega às instruções. Mas o resultado foi trágico. Durante a investigação, nenhum dos passageiros da terceira classe deu provas, essas pessoas foram representadas pelo advogado Harbinson. Ele anunciou a restrição do movimento de suas acusações, dando origem a esse mito. Infelizmente, a classe de passageiros teve um papel importante. Dos proprietários dos assentos mais baratos, apenas um terço sobreviveu.

O Titanic estava transportando um tesouro de ouro. Muitas vezes eles falam sobre os tesouros do Titanic, mas neste caso ainda não estamos falando sobre ouro. Havia muitos passageiros ricos, milionários e colecionadores a bordo. O custo de antiguidades, diamantes, pinturas caras e ouro é de cerca de US $ 250 milhões a preços atuais. Eles permaneceram nos cofres e cabines do navio. Desde então, o Titanic tem sido visitado por expedições automatizadas que levantaram partes dos objetos. Mas os robôs não conseguiram entrar nos cofres - uma camada muito grossa de lodo os impediu de abrir. Além disso, existem rumores de que, antes do mergulho, tirando vantagem do pânico, alguns passageiros e membros da tripulação se envolviam abertamente em assaltos. Então, a bordo do tesouro, na forma de inúmeras barras de ouro, não, vale a pena falar sobre coisas valiosas. Mas levantá-los de tal profundidade é inútil ou tecnicamente impossível. Resta ver os tesouros do Titanic com a ajuda de fotografias e filmagens.

O Titanic foi amaldiçoado por causa da múmia egípcia a bordo. Algumas testemunhas oculares lembram que, alguns minutos antes do desastre, o capitão foi visto ao lado de uma caixa carregando a múmia de um adivinho egípcio antigo. E Smith imediatamente depois disso começou a agir de maneira muito estranha. A múmia foi levada para a América por Lord Cantherville, devido ao seu valor especial, essa carga não estava no porão, mas na ponte do capitão. A favor da versão sobre a turvação da consciência do capitão em um momento crítico, rumores sobre a maldição dos faraós e uma série de mortes misteriosas daqueles que ousaram invadir os antigos cemitérios falam. De fato, durante a viagem, o famoso espiritualista William Steed contou a história da sacerdotisa de Amon-Ra, que estava em exibição no Museu Britânico em Londres, em um jantar. Os passageiros ficaram impressionados com esta história. E depois jornalistas da imprensa amarela inflaram, as maldições e a morte do navio foram muito bem combinadas. Foi assim que o mito da descoberta da múmia no Titanic apareceu. De fato, é mantido no mesmo lugar em Londres.

O Titanic se afogou por causa do diamante amaldiçoado. Segundo a lenda, junto com a múmia no navio havia um raro diamante azul Hope. A história desta pedra remonta ao século XVII, quando veio da Índia para o estaleiro de um navio francês. Sob Luís XV, o diamante estava no pingente real da Ordem do Tosão de Ouro, depois passou para Maria Antonieta. Em 1792 a pedra foi roubada e em 1839 foi adquirida por Henry Hope. O diamante é considerado amaldiçoado, pois, com sua aparição na Europa, a praga começou. A ex-proprietária, Marie Antoinette, terminou sua vida no cadafalso, sua amiga, que era dona da pedra após a morte da rainha, também foi morta. O filho de Hope foi envenenado e seu neto faliu. Os defensores desta lenda dizem que o diamante estava a bordo do navio, foi transportado por um certo casal.E a pedra os matou, assim como outros passageiros. Mas esse mito é fácil de desmascarar - o diamante está guardado no Museu de História Natural da Universidade Smithsonian desde 1958. Naquela época, nada havia sido levantado do Titanic, então a pedra "condenada" simplesmente não estava lá.

Não faz sentido levantar objetos de valor do Titanic. Desde a descoberta do Titanic, mais de seis expedições foram enviadas a ele. No início, os pesquisadores não tinham o direito de levantar itens valiosos, mas depois os franceses e os americanos receberam permissão legal para fazê-lo. No total, o RMS Titanic gastou mais de US $ 11 milhões em pesquisas, mais de seis mil itens foram retirados do navio. Seu custo total foi superior a 110 milhões. É verdade que a coleção de diamantes, a múmia egípcia e a valiosa encadernação do manuscrito de Omar Khayyam nunca foram encontradas. De qualquer forma, as expedições foram recompensadas financeiramente, e tivemos a oportunidade de admirar objetos do lendário navio um século após sua morte.

Os passageiros sobreviventes do Titanic foram encontrados recentemente em um iceberg. Em setembro de 1990, surgiram notícias interessantes. Uma traineira no Atlântico Norte levantou uma jovem de um iceberg. Ela se apresentou como Vinnie Coates, passageira do Titanic. Sabe-se que os icebergs flutuam para o sul graças à Corrente de Labrador. No entanto, o bloco de gelo que colidiu com o Titanic deveria derreter em 3-5 dias. É duvidoso que tal iceberg tenha flutuado por mais de cem anos. Os defensores do mito falam sobre falhas temporárias, mas isso já está fora do reino da fantasia e não funcionará para provar isso. E a própria Vinnie Coates está listada entre os passageiros sobreviventes. Sua vida futura não foi um mistério - a mulher viveu toda a sua vida em Nova Jersey, preferindo não se lembrar dessa tragédia. Ela morreu em 1960, há evidências de sua morte.

Durante a construção do Titanic, um trabalhador foi murado nele. Dizem que o navio foi construído tão rapidamente que um ou vários trabalhadores foram imobilizados vivos entre os cascos. E eles periodicamente tocavam a partir daí, dando sinais. Mas nada confirma essa história, ela permanece uma lenda sem material factual. Batidas podem ser devidas a verificações. Especialistas no caso, verificando a confiabilidade dos rebites, vencê-los. Trabalhadores do lado de fora ouviram esses sons, usando-os para criar histórias de horror para estudantes jovens e ingênuos.

O Titanic continha o código do anticristo. Dizem que o número de série do navio era 390904. Há uma lenda de que alguns dos construtores do navio colocaram uma mensagem anti-igreja secreta nesse número. Os números escritos no papel, refletidos no espelho, somam as palavras "No Pope" ou "No Pope". Então, protestantes irlandeses poderiam protestar contra a Igreja Católica. Deus decidiu punir tal navio afundando-o na primeira viagem. Mas não há evidências de que esse número esteja vinculado ao navio. O número da cauda era 401 e o número de registro da Junta Comercial era 131428. Não há confirmação documental do número misterioso.

Os armadores, em vez de "Titanic", começaram o "Olympic", montando os destroços. Esse mito é outra teoria da conspiração. Não é segredo que a White Star Line tenha uma posição financeira invejável. Em 1911, o Olímpico colidiu com um cruzador inglês. No entanto, o dano recebido foi tão insignificante que eles não solicitaram indenização. Era necessário que o navio tivesse um acidente grave. Os proprietários decidiram sujeitá-lo a uma colisão com um iceberg, acreditando que o navio confiável não afundaria. Folhas de popa com o nome da embarcação, itens do interior foram substituídos para que ninguém visse a mudança. No entanto, essa teoria é facilmente desmascarada. Muitos passageiros do Titanic já navegaram no Olímpico antes e puderam entender onde estão. Os navios tinham diferenças significativas, e o retrabalho levaria muito tempo, deixando muitas testemunhas. Testemunhas oculares lembram o quanto o novo navio cheirava a tinta. E o tempo de inatividade do navio danificado seria simplesmente inútil para os proprietários. E quando as peças foram retiradas do navio a vapor, encontraram o número 401 do prédio, que pertencia ao Titanic. O Olímpico tinha o número 400. Portanto, não há dúvida de que tipo de navio estava envolvido no acidente.

Mesmo antes da colisão com o iceberg, houve um incêndio no Titanic. Alguns especialistas defendem essa teoria. Na opinião deles, o incêndio ocorreu em 2 de abril no sexto porão. Não foi possível apagá-lo. Então o capitão do navio decidiu navegar o mais rápido possível para Nova York, sem pânico para deixar os passageiros e começar a apagar o fogo. É isso que explica a alta velocidade do navio à noite, quando havia um grande risco de colidir com um iceberg. O capitão simplesmente entendeu que o navio poderia explodir sem chegar à América. Sob essas condições, os avisos sobre blocos de gelo nessas águas não eram mais importantes. Mas o fogo pode deformar a partição, o que deixa a água do 6º compartimento danificado. Os foguistas falaram sobre isso em seu testemunho. No entanto, neste caso, podemos falar de uma teoria da conspiração, pouco confirmada. De qualquer forma, o incêndio não foi a causa dos destroços do navio.

O Titanic afundou não em um iceberg, mas em um torpedo de um submarino alemão. E, nesse caso, o objetivo de um ataque desse tipo poderia ser obter seguro. Se um torpedo danificasse o casco, isso seria notado pela tripulação e pelos passageiros. Além disso, naquele momento, os submarinos ainda não tinham tanta autonomia para sair para o oceano. Sim, e o poder dos torpedos não era grande, eles obviamente precisariam de vários. Uma série de explosões diferiria claramente dos sons de uma colisão com um obstáculo sedentário. E chegar a um alvo de alta velocidade à noite para submarinistas é semelhante às acrobacias, mas em 1912 eles simplesmente não tinham essa experiência.

O Titanic não diminuiu a velocidade, pois estava perseguindo o recorde de tempo. Em 1907, a Mauritânia recebeu o prestigioso prêmio Blue Ribbon Atlantic pela travessia mais rápida do oceano. O prêmio foi estabelecido pela empresa Kunard Line, a principal concorrente da White Star Line, e também possuía o navio recorde. Acredita-se que Bruce Ismay instou o capitão a "correr a todo vapor" para chegar um dia antes do previsto e receber um prêmio honorário. Isso explica a alta velocidade da embarcação em uma área perigosa. No entanto, o mito é fácil de refutar - "Titanic" fisicamente não conseguiu atingir a velocidade de 26 nós, que mostrava "Mauritânia". A propósito, o recorde durou até 1929.

O capitão poderia abrir as divisórias estanques e inundar o Titanic de maneira mais uniforme. Até agora, há muito debate sobre se foi possível salvar o Titanic ou como foi realmente possível prolongar sua vida. O capitão é acusado de não abrir as partições. Como resultado, o navio afundou na água. Era realmente possível criar uma pausa e salvar a vida de centenas de pessoas? Com a ajuda de um projetista marítimo, os pesquisadores fizeram um modelo preciso do Titanic em uma escala de 1 a 100. O tamanho do navio, seu deslocamento foi proporcional à cópia reduzida. E as partições à prova d'água foram feitas transparentes. O volume de água injetada através do orifício foi reduzido proporcionalmente. Primeiro, um cenário real que aconteceu em 1912 foi recriado. A água entrou nos porões do arco, quebrando os sistemas de proteção contra inundações. O arco, como no navio real, foi inundado, arrastando o navio para o fundo em duas horas e meia. O modelo caiu de cabeça para baixo, como o verdadeiro Titanic. Se o capitão abrisse as divisórias seladas, a água entraria na popa. Consequentemente, o arco não afundaria e o navio, ao que parecia, tinha que afundar uniformemente. Este experimento foi realizado com um modelo. A água inundou a última caldeira a vapor e o Titanic foi completamente desenergizado. As pessoas no convés inferior estariam na escuridão total. O caos teria começado uma hora e meia mais cedo do que na realidade. Devido ao movimento de toneladas de água, o navio começaria a subir a bordo, perdendo a estabilidade. Os barcos não poderiam ter sido lançados nesse ângulo. Como resultado, o modelo afundou meia hora antes do que no primeiro caso. Então ficou claro que o capitão tomou a decisão certa, o que permitiu que dezenas de pessoas escapassem.

O naufrágio do Titanic é o maior desastre no mar. Na lista dos maiores desastres marítimos, o naufrágio do Titanic nem está incluído entre os dez primeiros. Em 1912, 1496 pessoas morreram. O recorde é o naufrágio do navio alemão "Goya" em 1945, que foi afundado por um submarino soviético. Então, cerca de 7 mil pessoas morreram. E em tempos de paz, a tragédia da balsa de passageiros "Donja Paz" em 1987 tornou-se ainda mais trágica que o Titanic. 4375 passageiros se tornaram vítimas.

O Titanic matou principalmente passageiros de terceira classe. Em termos quantitativos e percentuais, as maiores vítimas não foram nem os passageiros, mas os membros da equipe. Alguns ajudaram a evacuação até o fim, enquanto outros mantiveram a pressão do vapor para operar as bombas e gerar eletricidade. Das 1.496 vítimas, quase a metade, 686 pessoas - a equipe do Titanic. Os passageiros da terceira classe afogaram 527 pessoas. Mesmo no primeiro e no segundo ano, muitos morreram em termos percentuais - 36% e 57%, respectivamente.

Todos os engenheiros do Titanic morreram enquanto estavam na sala de máquinas. Os engenheiros estavam lá até serem dispensados ​​de suas tarefas por ordem da gerência. Alguns ainda permaneceram no cargo. Subindo ao convés superior, os engenheiros viram que os barcos estavam quase todos abaixados, enquanto o restante estava carregado com passageiros de terceira classe, principalmente esposas e filhos. Os especialistas foram vistos no convés do barco por testemunhas. Mas nenhum dos 36 engenheiros conseguiu escapar.

Todas as vítimas do Titanic foram afogadas. Muitos dos passageiros, incapazes de se sentar no barco, pularam na água. Após o naufrágio do Titanic, eles conseguiram permanecer na superfície, mas estava muito frio. Centenas de pessoas foram vítimas de hipotermia.

A tragédia aconteceu devido ao erro do timoneiro, que girou o volante na direção oposta. Na década de 1990, Louise Patten publicou um livro, que supostamente era neta do segundo companheiro, Charles Lightoller. Ela diz que o iceberg foi avistado por uma vigia. O oficial deu o comando "Bem a bordo!" Nos navios a vapor, o comando "ao volante" é executado na direção anunciada. Mas no Atlântico Norte, na época, as equipes estavam se referindo ao leme, que tinha que ser virado na outra direção. Era exatamente isso que os oficiais seniores que começaram a servir em veleiros tinham em mente. Helmsman Hitchens, em pânico, virou o volante para a direita e o Titanic atingiu o iceberg. Mas se o navio realmente atingisse a pedra, haveria um grande buraco, e não uma parte do casco. E os passageiros praticamente não sentiram a colisão. Os vigias também afirmaram que o navio virou dois pontos à esquerda. Portanto, esta história é apenas um pretexto para o lançamento de um livro sensacional.

O navio poderia manobrar para evitar uma colisão. O iceberg foi descoberto 37 segundos antes da colisão, altura em que a velocidade do Titanic era de 21 nós. Não era mais possível evitar uma reunião fatal.

O navio teve que manobrar para evitar colisão. O designer do navio, Edward Wilding, está convencido de que se o Titanic atingisse um iceberg com o nariz, ele permaneceria à tona. Um golpe terrível teria demolido os primeiros 30 metros do navio, todos os que lá estavam teriam morrido. O nariz enrugado serviria como um amortecedor, o impacto seria sentido por todos no Titanic. Algo semelhante aconteceu com o Arizona. Mas os policiais não podem ser responsabilizados pela manobra errada, ninguém poderia saber o que aconteceria a seguir. E uma colisão frontal pode não ser tão ideal quanto o projetista calculou. Ninguém sabe qual era a parte subaquática do iceberg. Afinal, sua forma não é de forma alguma correta. Se a parte superior do navio fosse danificada por dois compartimentos, o gelo subaquático poderia carregar muito mais.

O desastre aconteceu porque não havia binóculos no Titanic. Acredita-se que, com a ajuda de tais dispositivos ópticos, os vigias pudessem notar o iceberg mais cedo. De fato, são necessários binóculos para um exame mais detalhado do que já é visível a olho nu. Iceberg com sua ajuda seria mais difícil de detectar devido ao ângulo de visão limitado. As pessoas não podem ficar a noite toda com binóculos nas mãos e virar a cabeça! Mesmo naqueles dias, o uso de binóculos por vigias não era suposto, eles estavam nos oficiais da Marinha, que identificaram o objeto observado.

Ao ver o iceberg, o primeiro companheiro deu o comando "Volta total". Este mito afirma que a ordem foi executada, o que prejudicou a manobrabilidade do navio. É mais provável que William Murdock tenha dado a ordem "Pare o carro". Isso é evidenciado pelo testemunho do foguista sênior. De qualquer forma, a ordem foi dada tardiamente e sua implementação não teve impacto na manobrabilidade do Titanic. E a execução do comando "Full Reverse" depois de "Full Ahead" levaria a um forte tremor do navio, o que acordaria todo mundo.

O leme do Titanic era pequeno para um navio desse tamanho. No filme de Cameron, essa é uma das razões para a lenta rotação do navio. De fato, ele não teve que reclamar sobre manobrabilidade. Isso é comprovado pelo fato de que imediatamente após a colisão, enquanto o iceberg flutuava ao longo do casco, a popa era capaz de girar em uma direção completamente diferente. Isso evitou outro golpe no corpo. E o volante do navio era exatamente o mesmo do Olímpico. O capitão deste navio durante a Primeira Guerra Mundial considerou o mais manobrável de tudo o que ele controlava. Graças a isso, o "Olympic" conseguiu se tornar o único navio de passageiros que afundou um submarino naquela guerra.

O Titanic colidiu com um iceberg "escuro". A comissão que investiga o desastre sugeriu que o iceberg poderia ser "preto" devido ao seu recente golpe. Isso não permitiu que ele o visse à noite. O vigia afirmou que de repente uma massa escura apareceu da névoa, cujo topo branco era visível apenas de perto. Mas perto do iceberg parecia branco, o timoneiro anunciou isso. Durante o dia, pareceria realmente leve. Mas em uma noite sem lua, não havia nada para refletir da superfície, então os icebergs pareciam escuros. De fato, eles eram bastante comuns.

O Titanic morreu devido a fatores humanos. Os pesquisadores estão tentando encontrar alguma razão para o desastre, culpando os designers ou o capitão por isso. De fato, muitos fatos se desenvolveram de maneira fatal. Houve um inverno extremamente frio naquele ano, que fez com que os icebergs subissem além das rotas marítimas do sul. Estava completamente calmo em uma noite sem lua, o que impediu a descoberta de gelo. Além disso, devido a ilusões de ótica, o iceberg conseguiu se aproximar do navio. E como resultado da colisão, exatamente um compartimento foi danificado mais do que os projetistas haviam planejado com uma margem. Sozinho, todos esses fatores não são fatais, mas juntos, o Titanic assinou uma sentença de morte.

O Titanic no fundo está bem preservado. Os pesquisadores encontraram o navio afundado e o estudaram com cuidado. Ao longo de cem anos, sua condição se deteriorou bastante. Não há mais baralho. Ele se formou junto com B e C. Consequentemente, o restante está prestes a entrar em colapso até as próprias casas das caldeiras. Muitas das instalações não podem ser encontradas ou foram seriamente danificadas. Assim, o convés de passeio pessoal para os passageiros mais ricos desapareceu sob os escombros do convés A. Na área da Escadaria Principal, todos os conveses deveriam estar seriamente danificados, o Salão de Recepção e o Salão de Jantar, na sua forma anterior, não estão mais lá.

Não havia barcos suficientes no Titanic. Na verdade, você só precisa se lembrar das normas da época. Os inspetores não tiveram queixas sobre o navio em termos de segurança. O Ministério do Comércio, que deu permissão para navegar, exigiu 16 barcos de um navio dessa classe, havia 20. E as leis não estavam desatualizadas - então parecia que os botes salva-vidas não eram necessários em linhas perfeitas. Não havia um número suficiente de barcos não apenas no Titanic, mas também nos navios olímpicos, lusitanos, mauritanos, alemães e americanos semelhantes. E tudo isso estava de acordo com as normas.

Se as anteparas fossem mais altas, o Titanic poderia se manter à tona. Esta declaração é repetida de tempos em tempos em documentários. Mas os pesquisadores esquecem o simples fato de que nem cinco, mas seis compartimentos foram inundados. A água entrava na quarta sala das caldeiras por baixo, não por cima. O designer da embarcação, Edward Wilding, confirmou que, no caso de inundações da quarta caldeira, a embarcação não seria salva por nenhum aumento nos defletores.

A quarta trombeta do Titanic era uma farsa. O quarto tubo realmente não era tão funcional quanto os outros. Foi construído para manter o equilíbrio geral e o design. Não foi usado para remover fumaça ou gases dos fornos das caldeiras. No entanto, não deve ser considerado inútil. Com a ajuda desse tubo, foi fornecida ventilação da casa das máquinas. Motores a vapor e turbinas trabalhavam lá. Através desse cano, a fumaça escapava da sala de fumantes de primeira classe e a cozinha era ventilada. Então, saiu algum tipo de fumaça, mas era claramente menos visível do que nos outros três tubos. E para ver que realmente era assim, você pode olhar fotografias reais do Olímpico, onde a quarta chaminé claramente fuma. E não há sentido em refutar os mitos de que a carga secreta ou animais de estimação foram transportados nela, devido à completa falta de sentido de tal afirmação.


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