Em formação

Comício

Comício

O rally (rally inglês - "rally", "meeting") é um dos tipos de competições de automobilismo, realizadas em pistas abertas e fechadas. Na maioria das vezes, as rotas são traçadas nas vias públicas e proporcionam a passagem obrigatória dos pontos de verificação e a aderência exata ao cronograma de tráfego especificado.

A equipe de carros de rally pode consistir em uma pessoa (se a competição for de um dia) e duas ou três (se uma competição de vários dias for esperada). O mesmo carro de rally é, na maioria das vezes, modificado ou especialmente criado para corridas em terrenos acidentados, um veículo com margem de segurança, manobrabilidade e também capaz de desenvolver uma velocidade bastante alta, se necessário.

O termo "rally" foi usado pela primeira vez em janeiro de 1907 no Monte Carlo Rally, mas só foi amplamente utilizado na década de 1920, quando os chamados comícios alpinos foram realizados em muitos países europeus (Alpenfahrt na Áustria, Coppa delle Alpi na Itália , Coupe Internationale des Alpes - co-organizada pela Itália, Alemanha e Áustria). A intensa competição pela Glacier Cup no individual e pela Alpine Cup no evento por equipes atraiu muita atenção do público.

Desde 1931, o rali Liège - Roma - Liège é realizado na Bélgica, na Irlanda - o Ulster Motor Rally, e desde 1932 na França existem competições chamadas Rallye des Alpes Françaises (renomeado após a guerra para Rallye International des Alpes (ou Coupe des Alpes)) e na Inglaterra - RAC Rally. A última grande corrida de rally antes da guerra na Europa foi o Rally da Bélgica de 1939 e, fora da Europa, o Gran Premio del Norte de 1940 (Lima - Buenos Aires - Lima). Isso foi seguido por uma longa pausa - a guerra começou, destruindo os planos e as esperanças dos atletas.

Nos anos do pós-guerra, demorou muito tempo e esforço para reviver a manifestação. Somente nos anos 50 do século passado, as competições desse esporte começaram a ser realizadas novamente, e muitas novas foram adicionadas às já conhecidas: em 1947 - o rally de Lisboa (Portugal), em 1949 - o rally de Tulip (Holanda), em 1951 - Rally Mclassnight Sun agora - Rally Sweden / (Suécia) e Rally 1000 Lake Rally - Rally Finland / (Finlândia), em 1956 - Rally Acropolis (Grécia).

Além disso, novas pistas de rally foram ativamente dominadas na vastidão da Ásia, África e América. Em 1947, a corrida do Grande Prêmio do Norte foi realizada novamente, em 1948 - o Grande Prêmio da América do Sul (Buenos Aires - Caracas). Em 1950, o comício Carrera Panamericana apareceu (a pista, com 3.075 km de extensão, percorria a fronteira da Guatemala com a fronteira dos EUA) e o Méditerranée-le Cap (16.000 km do Mediterrâneo à África do Sul). Desde 1953, a RedeX Round é realizada na Austrália e na África Oriental - o Safari de Coroação (agora o Safari Rally), bem como o Rally de Marrocos e o Rally da Costa do Marfim. Desde a década de 1960, a América do Norte sediou o Shell 4000 Rally, o único comício aprovado pela FIA nesta parte do mundo. Atualmente, o rally é um esporte internacional; no entanto, além do esporte, também existem competições amadoras, nas quais todos podem participar.

Tipos de rally:
- competições compactas (curta distância), que incluem corridas de rally, escaladas, etc. - competições à distância, cuja extensão é geralmente de 1 a 10 km, passando por todos os tipos de superfícies de estradas em seções fechadas da pista;
- competições educacionais, UTR (rally educacional e de treinamento), UMR (mini rally educacional) - competições projetadas para ensinar aos atletas as regras para trabalhar com documentação (elaborar pedidos de participação, estudar as regras para trabalhar com documentos de rota e equipes de árbitros), a capacidade de ler a legenda e compare suas próprias ações com os parâmetros especificados nela, etc .;
- rally da 3ª categoria (rally de férias, rally Nadezhda etc.) - o principal objetivo desta competição, que costuma ocorrer em vias públicas, é a escolha correta da velocidade e do ritmo de movimento, o mais próximo do indicado na legenda. Em tais comícios, a habilidade do navegador é especialmente significativa;
- rally de clubes - uma competição em que todos podem participar da classe "Padrão" em carros com mudanças mínimas de design, equipados com pneus projetados para estradas comuns. A vitória neste tipo de competição oferece ao participante a chance de participar de competições profissionais e internacionais neste esporte, para a participação em que um carro especialmente equipado com uma gaiola de proteção e pneus esportivos será necessário;
- rally-raid - a extensão da rota que atravessa o território de um ou vários estados - de 1200 km a 6500 km, a duração da competição - não mais que 10 dias;
- comício amador - ocorre com mais frequência em estradas abertas ao uso público. É proibido o conhecimento preliminar da rota - a tripulação se move ao longo da rota, guiada apenas pela legenda.

O rali pode ser realizado em qualquer época do ano, portanto, os pilotos devem estar preparados para uma ampla variedade de condições climáticas e de estrada, tanto asfaltadas quanto não pavimentadas. Em tais condições, às vezes é muito difícil lidar com o controle, porque o desvio para os pilotos de rally acontece com muito mais frequência do que para os pilotos que participam de corridas de circuito. Como a pista está repleta de curvas inesperadas, descidas e subidas, e ao passar por várias seções, deve-se aderir a uma ou outra velocidade, o motorista ou o navegador recebe uma lenda antes da viagem - uma descrição detalhada da rota indicando curvas, saltos, limites de velocidade, etc. Em alguns casos, por exemplo, no Campeonato Mundial de Rally, o piloto tem o direito de se pré-familiarizar com a rota. No processo de reconhecimento, o piloto informa o navegador sobre as peculiaridades da rota e insere as informações na lenda - isso permite que o motorista se prepare melhor para a chegada e passe com mais rapidez e segurança as DOPs (chegadas intermediárias adicionais). No entanto, devido à falta de tempo e dinheiro, em muitos comícios modernos, é proibido o conhecimento preliminar da pista - os navegadores recebem uma lenda, elaborada de acordo com um determinado formato, imediatamente antes do início, e a rota em si geralmente não é anunciada até o início das corridas.

Normalmente, a competição consiste em várias etapas especiais (DOPs), cuja extensão é de cerca de 50 quilômetros, e "estágios de balsa" - seções mais longas da pista entre os DOPs. Algumas corridas prevêem a passagem de etapas super especiais, muito curtas - elas geralmente cabem no campo de futebol e costumam passar por estádios (para a conveniência de pilotos e espectadores). Essas etapas, durante a passagem pela qual os carros se movem por caminhos paralelos e os espectadores têm a oportunidade de assistir a cenas emocionantes da luta dos corredores, estão ganhando cada vez mais popularidade. A principal tarefa do piloto é mostrar o menor tempo total nas etapas super especiais e SS e passar os "estágios da balsa" a uma determinada velocidade pelo tempo indicado na legenda (tanto por estar atrasado quanto por estar à frente do cronograma recebem pontos de penalidade).

Não houve comícios até 1907. Equívoco. Embora o termo rally tenha sido usado pela primeira vez em 1907, esse tipo de competição foi realizado no passado. Pela primeira vez, esse tipo de competição foi realizada em 1894 (a corrida entre Paris e Rouen). A competição, coberta e patrocinada pelo jornal Le Petit Journal, interessou imensamente o público e os principais fabricantes e deu ímpeto a todo um período de corridas rodoviárias que ocorreram entre cidades de diferentes países da Europa. Além disso, os observadores, com base em cujos relatórios os prêmios foram concedidos, não contemplaram a corrida pelo lado, mas estavam em cada um dos carros. A mais ambiciosa dessas competições foi o comício de 1895 (Paris - Bordeaux - Paris, 1178 km). A velocidade média do carro nesta corrida foi de 24 km / h, mas já em 1903 os carros estavam se movendo a uma velocidade de 105 km / h. Esse estado de coisas representava um perigo considerável para os participantes e espectadores do trânsito e foi o motivo da proibição do rali. Hoje em dia, as corridas na Europa são realizadas em pistas de corrida fechada especialmente equipadas. Durante muito tempo, a Itália foi uma exceção a essa regra, na qual um test drive foi retido em 1895 e o primeiro comício real em 1897. As corridas nas vias públicas foram realizadas neste país até 1957, mas após o acidente no comício Mille Miglia foi banido. No entanto, apesar das proibições, algumas corridas fora do circuito na Europa foram realizadas às vezes. Por exemplo, em abril-maio ​​de 1900, a corrida de mil milhas foi organizada pelo Automobile Club da Grã-Bretanha e, fora das etapas especiais, a velocidade dos carros não deve exceder 19 km / h. E em 1905, a competição de Troféu de Herkomer foi realizada na Alemanha. No mesmo ano, o rali Coupe de l'Auto ocorreu na França.

A princípio, as rotas de rali foram estabelecidas apenas na Europa. Isso não é verdade. Em 1907, uma corrida foi realizada na rota Pequim - Paris e em 1908 - Nova York - Paris (além disso, a rota passou pela Sibéria e pelo Japão).

Os atletas superam toda a rota do rally com velocidade máxima. Os atletas desenvolvem sua velocidade máxima apenas em seções especialmente equipadas da pista, mais freqüentemente chamadas de DOP (corridas intermediárias adicionais) e reguladas por regras especiais. Os mais populares são os seguintes DOPs:
- SS - seções de alta velocidade que devem ser passadas, gastando um tempo mínimo, uma vez que cada segundo de estar nesta seção é contado como penalidade;
- taxiway - movimento do ponto de partida com uma velocidade especificada (ou regulada por sinais de trânsito) até o fim, cuja localização não é informada;
- RG - uma seção entre dois pontos pré-especificados, nos quais se deve mover a uma velocidade não inferior à indicada pelos organizadores das corridas. Os principais adversários são permitidos;
- slalom - movimento ao longo de uma pista complexa marcada com suportes, repleta de curvas fechadas, ziguezagues, etc.;
- Sprint - uma corrida paralisada, cujo objetivo é superar uma seção curta da pista o mais rápido possível;
- subindo a colina.
Fora das etapas especiais, o movimento dos atletas é regulado por regras de trânsito geralmente aceitas e está em conformidade com padrões de tempo estritamente definidos.

Carros especiais sempre foram usados ​​para corridas. Não, nem sempre foi assim. Até 1940, eram realizados comícios em carros padrão ou modificados em termos de controle, suspensão e frenagem. É claro que havia exceções naqueles dias, por exemplo, um carro Ford V8 criado especialmente para o Rally de Monte Carlo por um piloto da Romênia. Somente na década de 60 do século passado, quando o interesse público nesse esporte aumentou enormemente, os fabricantes de automóveis começaram a criar modelos especiais para comícios.

O participante do rali, em caso de vitória, recebe uma grande quantia em dinheiro e compensação por despesas. Isso é verdade, mas esse estado de coisas ocorre apenas desde os anos 60 do século passado. Antes disso, a grande maioria dos pilotos eram apenas amadores, na maioria das vezes pagando pela participação em corridas do próprio bolso. A premiação geralmente era apenas o suficiente para cobrir os custos. Super-lucros estavam fora de questão.

Você só pode participar do rally de carro. De fato, na maioria das vezes os pilotos de rally competem em carros, mas em alguns casos é permitido o uso de outros veículos. No Rally Dakar, os vencedores dos rally-raids são determinados na competição dos participantes nos carros, bem como nas compensações das competições entre motociclistas, quadriciclos e caminhoneiros.

Os comícios ocorrem exclusivamente em veículos terrestres. Não é assim - também há comícios de vela em que os participantes de navios equipados com uma vela percorrem uma distância ao longo de uma rota predeterminada até a linha de chegada.

O rally é frequentado principalmente por atletas profissionais. Tudo depende de que tipo de manifestação estamos falando. Em algumas competições (por exemplo, nos campeonatos mundiais de rally), apenas atletas profissionais em veículos especialmente equipados podem realmente participar. E, por exemplo, todos podem participar de comícios amadores ou de clubes. Em algumas corridas (por exemplo, no Dakar), atletas profissionais (equipes de fábrica) e amadores participam, e são eles que compõem a grande maioria dos participantes - cerca de 80%.

As mulheres não participam do comício. Opinião completamente errônea. O sexo justo não apenas participa desse tipo de competição, mas também vence. Pela primeira vez, uma mulher - Michelle Mouton (equipe Audi) - venceu uma das etapas do Campeonato Mundial de Ralis em 1981. E desde 1990, no deserto marroquino, sob os auspícios de Sua Majestade o rei Mohammed VI do Marrocos, são realizadas as competições "Rallye Aicha des Gazelles" ("Gazelle Rally"), às vezes chamadas de "Dakar das Mulheres". Somente mulheres de diferentes nacionalidades, com idades entre 18 e 65 anos, competem neste rali em ATVs, SUVs, carros e caminhões. Em 2009, o Gazelle Rally contou com a presença de 238 corredores de 119 equipes. Além disso, os comícios femininos, embora em escala muito menor, são realizados desde 2006 em muitos países do espaço pós-soviético.

Rally e rally automático são a mesma coisa. O rally é um campeonato que percorre uma rota um pouco mais longa que as rotas de rally, que, além disso, mais frequentemente do que não, são apenas uma parte do campeonato mundial.

A Fórmula 1 é um rali. Não, essas são diferentes classes de raças. A Fórmula 1 pertence à classe das corridas de carros de circuito, esse tipo de competição é realizada em carros especialmente criados - carros de corrida - cuja principal tarefa é desenvolver a velocidade máxima possível. No entanto, esses veículos não são adequados para circulação fora dos trilhos do estádio, por exemplo, em rodovias ou estradas de terra.
O rally é um tipo de competição que envolve o movimento de um carro em pistas abertas e, às vezes, fora de estrada. Portanto, nesta classe de automobilismo, são utilizados veículos com outras características técnicas, em muitos aspectos diferentes das propriedades dos carros de Fórmula 1.

É melhor assistir os pilotos lutarem enquanto estão perto da pista. Obviamente, estando perto da pista, você pode ver muitos momentos e detalhes interessantes da corrida. No entanto, deve-se lembrar que esse esporte é bastante perigoso não apenas para os corredores, mas também para os espectadores - afinal, às vezes um motorista, especialmente em alta velocidade, é capaz de cometer um erro ou perder o controle, como resultado do qual o carro pode sair da pista. Portanto, é melhor observar a corrida de um ponto alto - há menos detalhes, mas é seguro.

Nos ralis, o mais importante é a velocidade. Essa afirmação é verdadeira apenas em relação a algumas SS, cuja passagem realmente implica movimento com velocidade máxima. No resto da pista, os carros devem se mover, observando um certo limite de velocidade. Esta regra do rally dos veteranos - corrida em carros antigos - é especialmente relevante. A principal coisa nesse tipo de rally não é a velocidade, mas a aderência exata (às vezes até décimos ou centésimos de segundo) a uma determinada programação enquanto se move ao longo da rota, que o piloto aprenderá cerca de meia hora antes do início. Os participantes devem cumprir as regras de trânsito e os limites de velocidade estabelecidos para todos os tipos de transporte em uma seção específica da rota. Se o carro chegar atrasado ou atrasado, a tripulação recebe minutos de penalidade nos pontos de verificação. Além disso, os pontos dos juízes localizados nos locais mais inesperados da rota realizam "controle repentino do tempo".

Rally "Paris - Dakar" - um evento esportivo, percebido positivamente pelo público em todo o mundo. Isso não é inteiramente verdade.Organizado em 1978 por iniciativa do francês Thierry Sabinon, este rali foi inicialmente posicionado não como uma competição esportiva, mas como uma oportunidade de emocionar e experimentar aventuras inesquecíveis. Todos os anos, mais e mais pessoas desejam participar da corrida, mas a opinião pública sobre esta maratona de rally não é de forma alguma ambígua - muitos acreditam que os fundos alocados para esta competição poderiam muito bem ser gastos em outros propósitos mais importantes. Somente na França, cerca de 200 organizações públicas que compuseram o Pa'Dak (do pas d'accord francês - "não concordamos") se manifestaram contra o comício de Dakar.

O rally "Paris - Dakar" sempre começa na capital da França e termina na capital do Senegal. O rali começou em Paris apenas de 1979 a 1994, bem como em 1998 e 2001. E desde 1995, o ponto de partida para o início da corrida foram as seguintes cidades: Granada (1995-96, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002), Marselha (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelona (2005), Lisboa (2006-2007), Buenos Aires (2009). De acordo com a mudança na rota, o local da chegada também foi alterado às vezes. Na maioria das vezes era realmente Dakar, no entanto, por exemplo, em 1992, a Cidade do Cabo se tornou o ponto final da rota de rali, em 2000 - Cairo, em 2003 - Sharm el Sheikh, em 2009 - Buenos Aires.

A Taça dos Construtores no Rally Dakar vai mais frequentemente aos japoneses. Isso é verdade quando se trata de carros de rally, motocicletas e quadriciclos. No entanto, para o melhor caminhão, os designers da Rússia receberam o maior número de prêmios.


Assista o vídeo: Comício Boulos PSOL - Largo da Batata - Tem que estudar mais! (Junho 2021).