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Lubrificantes

Lubrificantes

Lubrificantes são substâncias que têm um efeito lubrificante. Eles são usados ​​para lubrificação de peças de máquinas e dispositivos de fricção, bem como no processamento de metais por pressão. Como lubrificantes, óleos líquidos de origem predominantemente petróleo, óleos sintéticos, graxas, sólidos (grafite, dissulfeto de molibdênio, polímeros com cargas), substâncias gasosas (ar, vapores de hidrocarbonetos, derivados halogenados de metano etc.) e surfactantes ( sabão, glicerina, etc.). De acordo com o estado de agregação, propriedades e finalidade, eles são divididos em grupos e variedades.

O progresso está avançando aos trancos e barrancos, novos mecanismos, equipamentos aprimorados aparecem, cujos recursos de manutenção às vezes diferem um pouco do cuidado com equipamentos familiares aos especialistas técnicos das empresas, mas um pouco desatualizados. As concepções errôneas sobre lubrificantes mantidas por alguns técnicos há décadas alimentaram uma série de mitos e concepções errôneas que não refletem as características da moderna tecnologia de lubrificação. Nosso objetivo é dissipar os mitos mais comuns sobre lubrificantes industriais.

Todos os lubrificantes são de uma face. Os lubrificantes, em geral, desempenham uma função, mas ainda existem diferenças significativas entre eles. Alguns são bastante óbvios (viscosidade, cor, etc.). Outras qualidades, não menos significativas, não podem ser determinadas "a olho nu", mas devem ser levadas em consideração na escolha do lubrificante certo. Deve-se lembrar que cada uma das centenas de lubrificantes industriais contém aditivos especialmente misturados para uma aplicação específica. É o uso de um lubrificante inadequado que pode causar a falha de mecanismos, enquanto o uso de um lubrificante com as qualidades certas contribui para o aumento da eficiência da máquina e a extensão da vida útil do equipamento.

O óleo da Pensilvânia é a melhor matéria-prima para lubrificantes. Essa opinião era bastante verdadeira no momento em que o processo de separação da base de lubrificante do petróleo bruto era bastante complicado, e foi do petróleo bruto da Pensilvânia que foi possível obter uma alimentação com uma resistência à corrosão relativamente alta e um alto índice de viscosidade. Atualmente, porém, muitas empresas de petróleo utilizam tecnologias que permitem obter os mesmos componentes básicos de qualidade para a preparação de lubrificantes a partir de vários tipos de petróleo bruto (alterando o conjunto de aditivos).

Não é possível produzir óleo.As temperaturas operacionais acima de 65 ° C oxidam o óleo e podem engrossar. Depois de um tempo (cuja duração depende da qualidade do óleo e da temperatura de operação), um filme se forma no equipamento - traços de sedimentos lubrificantes. Para evitar isso, você deve trocar o óleo periodicamente nos mecanismos (uma vez a cada seis meses ou uma vez por ano - dependendo da temperatura em que o equipamento opera).

A principal causa de falha do equipamento é o óleo antigo. Isso não é inteiramente verdade. Com mais freqüência, o equipamento quebra quando o lubrificante errado é usado ou quando o lubrificante contém uma alta concentração de contaminantes (especialmente sujeira e partículas de metal que causam desgaste prematuro e danos aos mecanismos).

Para escolher o lubrificante certo, basta ter informações sobre suas características físicas, informações sobre aditivos são insignificantes, você não pode prestar atenção. Os lubrificantes são fabricados pelas empresas de petróleo de acordo com padrões específicos, mas é impossível dizer por cor, ponto de fulgor ou densidade, quais vantagens ou desvantagens de um determinado lubrificante, qual é o uso pretendido etc. Deve-se levar em consideração que são precisamente os aditivos que aumentam a eficiência e prolongam a vida útil do lubrificante, devido a eles o ponto de fluidez diminui e a faixa de temperatura para manter uma viscosidade suficiente do lubrificante se expande. Além disso, os aditivos evitam a formação de espuma, controlam a oxidação, evitam a formação de lodo e filme e reduzem o desgaste por atrito (isso deve ser lembrado ao realizar testes de equipamento padrão, cujos resultados podem ser distorcidos devido a aditivos).

Os óleos viscosos têm as melhores propriedades lubrificantes. De fato, são os óleos viscosos que podem formar filmes lubrificantes espessos. No entanto, deve-se lembrar que, graças a alguns aditivos (por exemplo, aditivos de sulfato e metais), as propriedades lubrificantes dos óleos aumentam sem aumentar a viscosidade.

Se a viscosidade dos óleos for a mesma de acordo com a SAE ou ISO, eles serão intercambiáveis. Isso não é verdade. Deve-se lembrar que os números SAE e ISO podem apenas ajudá-lo a selecionar um lubrificante com um nível de viscosidade específico, eles não implicam outras características. Por exemplo, o óleo hidráulico não pode ser substituído pelo óleo do motor, embora os lubrificantes SAE tenham o mesmo grau de viscosidade.

Óleos mais viscosos têm impurezas mais insolúveis. Nos lubrificantes modernos, detergentes ou dispersantes ajudam a reter um volume significativo de impurezas insolúveis em partículas finas e homogêneas. Essas partículas são distribuídas por todo o volume do óleo de forma a minimizar o risco de lodo ou formação de lodo prejudicial. Como resultado, um lubrificante com um nível de viscosidade bastante alto contém uma quantidade mínima de impurezas insolúveis potencialmente prejudiciais.

A acidez do óleo corresponde ao número de ácido. Deve-se lembrar que na maioria dos óleos, devido a aditivos metálicos, o número de ácidos é maior que a acidez do próprio lubrificante. Se o número de ácidos aumentar durante a operação, isso pode indicar que o óleo adquiriu propriedades corrosivas ou que contaminantes e produtos de desgaste não corrosivos entraram no lubrificante.

Examinando o teor de cinzas, você pode obter informações sobre a presença de componentes abrasivos no óleo. De fato, alguns aditivos metálicos podem formar cinzas não abrasivas, as quais, de fato, não contêm informações sobre o próprio óleo. Para detectar componentes abrasivos, o óleo deve ser conduzido através de um disco de filtro fino (5 mícrons) e o sedimento examinado com uma lupa. Uma análise quantitativa e qualitativa mais detalhada dos componentes abrasivos identificados pode ser realizada usando espectrofotometria e apenas em condições de laboratório.

As informações do resíduo de coque de Conradson (CCR) são extremamente importantes. De fato, esse teste, projetado para medir resíduos de coque em um lubrificante de cilindro de vapor, foi muito importante no momento em que os componentes totalmente absorvíveis foram digeridos (o resíduo foi medido durante os testes). Porém, como o óleo não é digerido no processo de uso de lubrificantes modernos e a razão do aparecimento de depósitos carbonáceos geralmente é o envelhecimento (ou contaminação) do óleo, o teste CCR perdeu seu significado anterior.

Os óleos de alta densidade específica têm baixa estabilidade à oxidação. Não é esse o caso dos lubrificantes modernos, cuja estabilidade é aumentada pelo uso de tecnologias mais avançadas nas refinarias e pelo uso de aditivos que aumentam a resistência dos lubrificantes à oxidação.

A bomba pode receber e mover o óleo através do sistema a uma temperatura não inferior ao ponto de fluidez. Não é necessário. Afinal, o ponto de fluidez (no qual o lubrificante adquire viscosidade máxima, à beira da solidificação) é determinado em condições de laboratório. Durante o teste, a cabeça de entrega de óleo é de aproximadamente 25% pol. Isso também deve ser levado em consideração (afinal, em operação, pode ser maior ou menor que o teste).

O óleo destina-se apenas à lubrificação de mecanismos, não possui outras funções. Além da função mencionada, o óleo dissipa o calor, impede a entrada de contaminantes nas vedações do mancal, lava a sujeira e usa partículas (leva-os aos filtros do mecanismo).

Quanto mais lubrificante, melhor o mecanismo funcionará. Equívoco. Deve-se lembrar que, por exemplo, aplicar muita graxa nas vedações pode destruí-las (como resultado, contaminantes podem entrar no mecanismo), e nos mancais dos motores elétricos podem penetrar no enrolamento e levar à combustão do motor. Os mancais devido ao superaquecimento excessivo da lubrificação (à medida que a resistência do fluido aumenta) e falham, além disso, o aquecimento reduz a vida útil do óleo etc.

O óleo hidráulico é da mais baixa qualidade. O óleo usado para fornecer transmissão de energia e lubrificação para bombas hidráulicas, rolamentos, cilindros etc. deve ser resistente ao desgaste, à oxidação, fornecer um alto nível de proteção ao motor da bomba, etc. Portanto, o óleo hidráulico é um lubrificante de boa qualidade.

Se o óleo for resistente ao fogo, não se inflamará. Infelizmente, esse não é o caso - os óleos hidráulicos resistentes ao fogo ainda queimam, mas apenas enquanto houver fogo, e imediatamente após a remoção do fogo, a combustão pára (enquanto o óleo mineral comum, após remover o fogo, continua queimando até que seja extinto). Além disso, o óleo hidráulico retardador de chama é muito mais difícil de inflamar do que os lubrificantes à base de petróleo.

Um bom técnico pode avaliar a qualidade de um lubrificante pelo sabor, cheiro, etc. Isso aconteceu quando muitos tipos de lubrificantes foram fabricados para aplicações específicas. De fato, sua consistência (pegajosa, macia e homogênea etc.), sabor e cheiro, poderiam ser facilmente discernidos para um especialista. Mas os lubrificantes modernos, criados para uso complexo, são quase todos macios, oleosos, com fibras curtas, e mesmo uma pessoa experiente nem sempre é capaz de determinar "a olho" como o lubrificante de alta qualidade está à sua frente. O sabor desses materiais geralmente é repugnante e de maneira alguma inofensivo para o corpo; portanto, recomendamos enfaticamente o uso de métodos mais seguros para avaliar os óleos.

O agente anti-gripagem (EP) no lubrificante é dissulfeto de molibdênio. Lembre-se de que o EP deve reagir com a superfície lubrificante para formar um filme. O dissulfeto de molibdênio, que é apenas uma graxa, não causa esse efeito.

A água não penetra em uma graxa que repele a água. De fato, somente após a absorção de água o lubrificante começa a repelir. A graxa repelente de água não perde sua consistência ao absorver água. Outros lubrificantes (por exemplo, sódio) que não possuem repelência à água ficam mais macios durante a absorção. Depois de um tempo, essa graxa é finalmente liquefeita e lavada.

A graxa da mais alta qualidade possui o ponto de gota mais alto. Não. As graxas com altos pontos de gota podem ser usadas em temperaturas mais altas, este indicador não fornece informações sobre a qualidade da graxa.

O fabricante deve indicar os requisitos para o uso do lubrificante na garantia do mecanismo. Infelizmente, essas informações nem sempre estão incluídas na garantia. Portanto, antes de trocar o lubrificante, você deve consultar o fabricante (especialmente se o período de garantia ainda não tiver expirado).

Qualquer funcionário pode realizar um trabalho de lubrificação. Afinal, não se deve apenas cumprir o cronograma de mecanismos de lubrificação, de que qualquer funcionário é realmente capaz. Deve-se notar que um técnico em lubrificação experiente, que conhece bem os mecanismos com os quais trabalha, é capaz de perceber o problema no estágio inicial por vários sinais (superaquecimento, sons, mudanças repentinas de cheiro ou cor), o que não informa nada ao amador.

A lubrificação é cara. Talvez, mas o custo do tempo de inatividade ou danos a equipamentos caros devido a práticas de lubrificação não sistemáticas ou descuidadas será ainda mais caro.

O custo total dos lubrificantes é quase igual ao custo dos lubrificantes. Infelizmente, este não é o caso. A relação entre o custo dos lubrificantes e o custo de seu uso é de aproximadamente 1: 5 (afinal, o pagamento pelo trabalho de um técnico, controlador, transporte, armazenamento, etc. deve ser levado em consideração).

Você não economizará muito em lubrificantes. Com o uso correto de lubrificantes mais adequados para a máquina e o modo de operação fornecido, a manutenção, limpeza ou filtragem eficaz do lubrificante podem reduzir significativamente o consumo de óleo. Em alguns casos, a economia chega a milhares de dólares (por exemplo, mudar para uma graxa premium de longa duração gerou US $ 33.000 em lucro para um fabricante de aço em um ano).


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