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Henry Ford

Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) é um dos mais famosos industriais americanos. Ele é considerado um dos pioneiros da indústria automotiva, tendo conseguido disponibilizar carros ao público em geral. O livro de Ford "Minha vida, minhas realizações" é considerado um clássico na organização do trabalho, foi publicado mesmo na URSS em 1924.

As inovações da Ford se tornaram uma parte importante do sistema econômico moderno. A biografia do famoso empresário é amplamente conhecida, no entanto, existem muitos mitos sobre a Ford. Alguns conceitos errôneos romantizam esse personagem, fazendo dele um gênio dos negócios, enquanto outros, pelo contrário, ostentam suas ações ambíguas.

Ford era um personagem duro, mas extravagante, com opiniões e convicções controversas. Vamos considerar os principais mitos sobre um talentoso empresário, industrial e organizador.

Henry Ford criou (vendeu) o primeiro carro. Este é um dos mitos mais comuns sobre Henry Ford. Muitas pessoas associam seu nome ao surgimento da indústria automotiva. A primeira máquina autônoma que utiliza o poder do vapor foi criada por Nicholas Joseph Cagnot em 1769. Ele recebeu a designação para esse desenvolvimento do Ministro da Guerra da França. O país precisava de um veículo prático para o transporte de artilharia. E o primeiro carro realmente foi criado pelo inventor alemão Karl Benz. Sua patente N37435 de 29 de janeiro de 1886 dizia respeito precisamente a um dispositivo cujo combustível era gasolina. A carruagem de três rodas tinha dois assentos. Quando a empresa da Ford apareceu nos Estados Unidos, a Daimler Motor Company vendia esses dispositivos há 10 anos. E o primeiro carro comercialmente bem sucedido no país apareceu graças a Alexander Winton. Até o primeiro carro produzido em massa na América foi criado por Ranson Olds. E Henry Ford era um dos distribuidores mais ativos de carros, tendo conseguido disponibilizá-los ao público.

Henry Ford criou a linha de montagem. Este mito também é bastante popular. No entanto, o conceito de uma linha de montagem foi introduzido por Olds em sua empresa em 1901. Foi graças a ela que foi possível desenvolver a produção em massa. O conceito até recebeu uma patente. Peças e montagens do carro foram movidas em carrinhos especiais de um trabalhador para outro. Mas somente em 1913, Henry Ford começou a introduzir o transportador em sua produção. Em 1903, ele observou como as carcaças de animais, sob a influência de sua própria gravidade, caem sob as facas dos separadores. Isso ajudou a formar minha própria ideia, que ajudou a otimizar a produção. Ao mesmo tempo, o conjunto de fluxo da Ford foi usado pela primeira vez para uma estrutura tecnicamente complexa. O Ford Model T foi produzido em apenas algumas horas e custou US $ 400.

Henry Ford aumentou o salário dos trabalhadores para US $ 5 por dia para que eles pudessem comprar seus carros. Outro mito popular afirma que a Ford deliberadamente aumentou os salários para seus trabalhadores. O industrial supostamente entendeu que, ao criar uma classe média, ele estava formando uma comunidade de futuros compradores de seu produto. De fato, o aumento dos salários para US $ 5 por dia em 1914 visava principalmente reduzir a rotatividade de pessoal. Não havia preocupação com trabalhadores pobres neste caso. Em 1913, a Ford teve que contratar 52.000 pessoas, embora apenas 14.000 fossem necessárias para concluir as tarefas. A montagem das máquinas foi uma tarefa difícil, que foi a chave para a rotatividade de pessoal. O empresário percebeu que era mais fácil aumentar seu salário do que procurar e treinar novos trabalhadores sempre. Alguns anos depois, Ford assumiu uma posição diametralmente oposta. Ele, como outras montadoras, recusou-se a aumentar os salários dos trabalhadores. E nos famosos US $ 5, metade foi um bônus, que ainda precisava ser ganho por um comportamento exemplar, a ausência de vícios sociais. Por exemplo, os migrantes recentes tiveram que frequentar cursos de inglês para se adaptar rapidamente ao novo ambiente. As mulheres não tinham direito ao bônus, a menos que fossem solteiras. Os homens teriam negado pagamentos adicionais se seus cônjuges trabalhavam em outro lugar. Também não é necessário falar sobre demanda adicional de máquinas por parte dos trabalhadores. As fábricas da Ford empregavam 14 mil pessoas e os carros eram vendidos anualmente em 170 mil unidades. Portanto, não foram os trabalhadores que foram os principais compradores dos produtos.

A Ford ofereceu seu Ford Modelo T em qualquer cor, desde que fosse preto. Essa frase ficou famosa por dar à luz o conceito da cor do carro clássico. Foi mencionado em sua autobiografia pelo próprio Henry Ford. Mas os primeiros quatro anos de produção do famoso modelo preto não foram incluídos nas opções. As cores azul, verde, vermelho ou cinza estavam disponíveis para o cliente, dependendo da carroceria. Em 1910, a empresa introduziu um novo tom, Brewster Green (verde escuro). Uma versão azul escura do carro logo apareceu. Somente em 1913 foi introduzido o preto. Acontece que seca duas vezes mais rápido que os outros. Em um ambiente de correia transportadora, isso se tornou uma opção valiosa. Pintar carros de outras cores significava uma desaceleração no processo ou a necessidade de manter armazéns adicionais, o que afetava diretamente os lucros. Tão preto acabou por ser banalmente lucrativo, não estiloso. E em 1916, as vendas do Ford T dispararam, e é por isso que, depois de quatro anos, quase todos os carros eram dessa cor. Quando o público começou a perder o interesse pela marca, eles receberam novamente a paleta inteira para escolher. No final da produção em 1927, havia cinco opções de cores para o Ford T, mas ele já estava irremediavelmente desatualizado.

Henry Ford projetou o lendário Ford T. Henry Ford entrou na história como um grande industrial, não como engenheiro. Por trás dessas pessoas geralmente existem assistentes que permanecem desconhecidos do público em geral. O Ford T foi projetado por Josef Galam, um expatriado da Hungria, e Charles Sorenson, um dinamarquês étnico. Esses indivíduos estavam próximos de Ford, desempenhando um papel importante na formação de sua empresa. Sorenson era considerado o braço direito do empresário, trabalhando para a empresa até os anos 50, enquanto Galam é considerado por muitos o verdadeiro criador da linha de montagem Ford.

Ford era tão mesquinho que até revistou aterros em busca de peças recicláveis. Para esses fins, o industrial teria contratado agentes especiais. Esta história foi inventada pelo zoólogo Nicholas Humphrey, que a publicou como uma anedota em seu jornal em 1976. Era sobre o fato de que os assistentes da Ford nos aterros estavam procurando peças que nunca quebravam. Aconteceu que nada poderia ser restaurado, exceto os pinos. Em todos os Ford T sucateados, essas peças pareciam novas. O jornalista disse que Henry Ford, em vez de se orgulhar da qualidade desses produtos, ordenou que começassem a economizar, tornando-os de qualidade inferior. Esta história parece ter sido inventada para ilustrar a teoria da eficiência da alocação de recursos por seleção natural. No entanto, a moto atraiu a atenção dos escritores, com base nela, o mito da avareza de Ford apareceu.

Henry Ford era um marido exemplar. Henry Ford se casou aos 25 anos, não bebia, não fumava, fez de sua esposa e filho um co-proprietário de seu negócio. Mas essa é apenas uma imagem idealizada externa. O caminho da Ford para o sucesso tem sido desafiador. Para se casar com Clara, Henry teve que aceitar a terra do pai e prometer trabalhar na fazenda. O jovem americano não cumpriu esse juramento e fugiu para a cidade. Clara teve que morar com um homem que considerava o principal em sua vida não a sua família, mas a trabalhar. Henry estava sempre mesquinho com elogios e elogios. É bom que sua esposa sempre o apoiasse, tendo recebido o apelido "crente" de seu marido. Mas Clara teve que esperar horas na mesa de jantar para o retorno do marido, motivo pelo qual, segundo os rumores, ela até se apaixonou por comida fria. No inverno, a mulher teve que segurar uma lâmpada de querosene sobre a mesa de Henry por horas, o que afetou a saúde da mulher.

Ford era um pai exemplar. Muitos biógrafos de Ford notam que ele gostava de mexer com seu filho, foi pescar com ele, em cartas que sempre o chamava de "querido bebê". E já com 26 anos, Edsel foi nomeado presidente da Ford Motor Company. Mas o herdeiro do império não era como o pai. Edsel representou outra geração, ele gostava de arte, caridade. O pai até chamou o filho de "maluco fora do padrão" e se opôs à sua admissão na universidade. Edsel Henry Ford foi forçado a começar a trabalhar para sua empresa. O pai considerou bobagens os hobbies pessoais de seu filho, e chamou o estilo de liderança de babaca, cancelando publicamente as decisões tomadas. Henry Ford afirmou repetidamente que o herdeiro não cumpre suas esperanças. E quando Edsel começou a reclamar de sua saúde, o pai "carinhoso" o acusou de chorar e o aconselhou a trabalhar mais. Como resultado, o Ford mais jovem morreu de câncer no estômago aos 49 anos.

Ford cuidou de seus trabalhadores. Já foi discutido o que realmente estava por trás do aumento de salário. Para espionar os trabalhadores, o empresário contratou capatazes que, de fato, eram bandidos comuns. Quando as vendas caíram, a Ford não hesitou em dissolver seus funcionários. Eles poderiam ficar seis meses sem salários e trabalho, esperando mudanças em seu destino. E em 1931, quando a Grande Depressão afetou a companhia de Ford, ele imediatamente demitiu a maioria dos trabalhadores. Houve até uma revolta, como resultado da qual cinco pessoas morreram. Os jornais escreveram diretamente que foi Ford quem causou a carnificina. Além disso, ele era um dos opositores mais sindicais dos sindicatos, às vezes até recorria aos serviços do crime organizado para resolver problemas com os funcionários. E chegou o momento em que Ford estava pronto para fechar sua empresa e não tolerar os sindicatos. A situação foi resolvida apenas por sua esposa Clara, que ameaçou sair.

Ford aderiu à perspectiva canônica correta da vida. Henry Ford foi criado em uma tradição puritana. Ele considerava o trabalho o único significado na vida. No entanto, ele não confiava em ninguém. Ford acreditava que a honestidade deveria ser a base do trabalho, mas viu a necessidade de introduzir um controle rigoroso. Os trabalhadores, aos seus olhos, tiveram que se transformar em algum tipo de pessoa ideal, devido à educação adequada. As fábricas da Ford estavam cercadas por um véu de mistério, o que aconteceu lá estava escondido de todos. Os capatazes até visitaram os trabalhadores em casa, verificando como eles passam o tempo livre, o que comem e se a família é amigável. Ford congratulou-se com as denúncias. Os trabalhadores até brincavam dizendo que alugavam esposas perfeitas para combinar com os ideais de seus chefes.

Henry Ford era um patriota de seu país, apoiando-o nas guerras mundiais. No início da Primeira Guerra Mundial, um empresário do navio Oscar-2 com um grupo de pacifistas foi à Europa, pedindo o fim da guerra. Mas Ford foi cruelmente ridicularizado e teve que retornar à sua terra natal. Somente em 1917, depois que os Estados Unidos entraram na guerra, a empresa Ford aceitou uma ordem militar. Produziu capacetes, máscaras de gás, tanques leves e até submarinos. O empresário chegou a anunciar que retornaria todos os lucros ao estado. Isso criou uma imagem patriótica para Ford, mas não há evidências de que ele cumprisse essa promessa. Na década de 1930, Ford apoiou seriamente o NSDAP financeiramente, seu retrato ainda estava na residência de Hitler. E em 1940, a fábrica da Ford no território francês ocupado pela Alemanha começou a produzir mercadorias para a Wehrmacht. Por isso, a Ford até recebeu o maior prêmio do Terceiro Reich para estrangeiros - a Ordem do Mérito da Águia Alemã. Graças à colaboração dos americanos com os nazistas, o confisco da planta foi evitado.

Henry Ford era o orgulho do país, graças a ele, entre outras coisas, ganhou poder econômico. Não subestime o papel da Ford no desenvolvimento da América. Sua empresa produziu um enorme volume de produtos. Não é por acaso que várias publicações chamaram Ford de homem do século e do milênio. Ao mesmo tempo, o empresário mostrou-se um anti-semita franco. Ford argumentou que as guerras mundiais foram encenadas pelos judeus, eles também eram jazz e saias curtas. Tais visões causaram indignação tanto na própria América quanto em outros países. Ford até publicou seus artigos sob o título geral "International Jewry", na Rússia este livro ainda é considerado extremista. O empresário foi acusado de um ataque aos princípios civis e democráticos americanos. Ele vergonhosamente perdeu o caso de difamação contra os judeus, se desculpando e pagando uma multa. Com um trem tão ruim, a Ford não poderia ser o orgulho do país.

Henry Ford criou apenas carros. A Ford criou mais do que apenas uma empresa de automóveis. Em 1925, sua companhia aérea, Ford Airways, nasceu. Ao mesmo tempo, a Ford adquiriu a empresa William Stout e começou a produzir aeronaves. O primogênito foi o Ford 3-AT Air Pullman de três motores. E o mais famoso foi o modelo Ford Trimotor (Tin Goose). Este monoplano de três motores todo em metal foi produzido em massa em 1927-1933. No total, a empresa produziu 199 dessas aeronaves. Eles estavam em operação até 1989. Poucas pessoas sabem que Henry Ford era um inventor incansável, tendo recebido 161 patentes. Não é por acaso que o próprio Thomas Edison era seu amigo íntimo. E a Ford inventou, entre outras coisas, briquetes de carvão para churrascos e churrascos, sem os quais nenhuma viagem familiar à natureza pode fazer hoje.


Assista o vídeo: Henry Ford: The Complicated Captain of Industry (Novembro 2021).