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Esporte de helicóptero

Esporte de helicóptero

O esporte de helicóptero é um tipo de esporte de aviação no qual as competições são realizadas usando helicópteros, ou seja, Essas máquinas são capazes de decolar e pousar na vertical, mover-se em qualquer direção e ficar no ar por um longo tempo.

Os projetos da primeira aeronave de asa rotativa surgiram em 1475 - foi então que Leonardo da Vinci teve a idéia de criar um veículo de decolagem vertical. No entanto, seu "ornitottero" não era muito parecido com helicópteros modernos. A ideia do primeiro protótipo do helicóptero foi proposta por M.V. Lomonosov em 1754. Sua "máquina aerodinâmica (que funciona com ar)" deveria ser levantada no ar usando parafusos duplos (em eixos paralelos) e não implicava um piloto. Um século depois, o inventor francês Ponton d'Amecourt projetou outro helicóptero chamado Aeronef.

No entanto, esses projetos ambiciosos nunca foram concretizados. Os projetos criados no início do século passado foram mais bem-sucedidos - as invenções dos irmãos Berge e M. Leger (França) foram capazes de decolar do chão a uma altura de 50 cm a um metro e meio e permanecer no ar por alguns segundos a 1 minuto. Os voos tornaram-se muito mais longos e mais controláveis ​​somente após a invenção do swashplate, cujo diagrama foi publicado pelo engenheiro B.N. Yuryev em maio de 1911, no entanto, devido à falta de fundos, ele não conseguiu patentear sua invenção. Ao contrário de Yuryev, G. Botezat, que emigrou da Rússia, não teve restrições financeiras, pois cumpriu a ordem do exército americano, e sua invenção foi patenteada.

Atualmente, o escopo de aplicação de helicópteros é bastante amplo. Aeronaves desse tipo são usadas para várias operações das forças armadas (patrulhamento e proteção de fronteiras, desembarque de tropas, reconhecimento, transferência de tropas, fornecimento de munição etc.), forças especiais e polícia, em medicina e trabalho de resgate (resgate de vítimas e entrega em hospital) ), no transporte comercial, na agricultura (para controle de pragas). Helicópteros especialmente equipados são usados ​​na construção (helicópteros de guindaste), para extinção de incêndios (helicópteros de combate a incêndio equipados com tanques de água) e para fotografia aérea.

As competições, nas quais os pilotos de helicóptero podiam demonstrar suas habilidades, começaram a ser realizadas em muitos países do mundo desde meados do século passado e rapidamente ganharam considerável popularidade. O primeiro Campeonato Mundial de Helicóptero foi realizado no início de setembro de 1971 em Bückeburg (Alemanha). Desde então, o Campeonato Europeu e Mundial deste esporte são realizados regularmente, a cada 2-3 anos.

O termo "helicóptero" vem das palavras "rodopiar" e "voar". Existem várias versões sobre a origem deste termo. Por exemplo, alguns especialistas argumentaram que essa palavra foi criada para o nome da primeira máquina equipada com uma hélice, capaz de decolar verticalmente, e é uma abreviação das palavras "vertical" e "voar" (essa afirmação está incorreta, uma vez que o primeiro giroscópio, inicialmente chamado de helicóptero, não era capaz de decolagem vertical). Além disso, acredita-se que essa palavra tenha sido criada por analogia com o "giroplano" (francês), ou a primeira parte do termo perpetua o nome da empresa que produziu helicópteros - "Vertol" (sigla para "aeronaves de decolagem e aterrissagem verticais") - "aeronaves de descolagem e aterragem verticais").

Helicóptero, aeronave de rotor, giroscópio, turbina são sinônimos. Isso não é inteiramente verdade. Aeronaves de asa rotativa (a hélice é usada em vôo, como uma asa), como tiltroplanos (usando hélices para decolagem e, posteriormente, em vôo, como hélices de aeronaves), são considerados um dos esquemas de helicópteros, equipados com motores, mas possuem propriedades distintas (por exemplo, quando situações de emergência podem entrar em um vôo planador, para o qual os helicópteros são praticamente incapazes). Durante muito tempo, o autogiro também foi classificado como helicóptero. A confusão surgiu devido à consonância dos nomes de ambas as aeronaves (um helicóptero antes da guerra era chamado de helicóptero, um autogiro - um girocóptero, giroplano, rotoplano) e algumas características comuns de projeto (por exemplo, a presença de uma hélice). No entanto, deve-se ter em mente que um giroplano, ao contrário de um helicóptero, voa exclusivamente no modo de autorotação da hélice, e a velocidade horizontal é comunicada a ele por uma hélice montada na frente da fuselagem (enquanto um helicóptero com um motor também pode usar o modo de vôo da hélice) equipado com uma placa oscilante. O avião não é capaz de decolar e pousar verticalmente, mas, como aeronaves de asa rotativa, pode voar em vôo planado. O turboplano, que é um suporte para verificar a operação de motores e não está equipado com hélices, tem características técnicas mais próximas das aeronaves com decolagem e aterrissagem verticais, e é semelhante a um helicóptero apenas em sua capacidade de decolar e pairar em um só lugar.

O esporte de helicóptero em massa se originou na Europa. As federações de esportes de helicóptero realmente existiam em muitos países europeus, mas vários campeonatos nesse esporte começaram a ser realizados na URSS em 1958. Nos vôos (a baixa altitude e ao longo de uma rota específica) e nos desembarques para precisão (em pequenas áreas delimitadas por obstáculos de dez metros), técnicas de pilotagem e outros exercícios, não apenas os membros da DOSAAF (Sociedade Voluntária de Assistência ao Exército, Aviação e Marinha) competiram, mas também equipes militares. - a força aérea (Força Aérea) e o Comitê de Estado do Conselho de Ministros da URSS sobre tecnologia da aviação. Em 1971 (quando o primeiro campeonato mundial de esporte de helicóptero foi realizado), 12 campeonatos da URSS nesse esporte foram realizados na União Soviética (enquanto, por exemplo, na Alemanha, apenas 3).

A idéia de realizar o primeiro campeonato mundial de esportes de helicóptero pertencia a um clube de vôo alemão. Equívoco. O clube de vôo alemão foi instruído apenas para preparar a primeira competição desse tipo. O iniciador do Campeonato Mundial foi o Comitê de Helicópteros da FAI (Federação Aeronáutica Internacional), depois que em 1959 a URSS recebeu uma oferta para organizar um campeonato de oito repúblicas soviéticas no esporte de helicópteros em Paris. Uma aplicação repetida veio em 1960, novamente da União Soviética - agora havia uma demanda urgente de realizar um campeonato mundial neste esporte e, no caso de uma recusa do comitê da URSS, fez uma proposta para realizar competições desse tipo em Moscou por conta própria. O clube de vôo alemão foi um dos primeiros a demonstrar interesse pela proposta da FAI de sediar o Campeonato Mundial de Helicóptero, e sob a liderança de Otto Rietdorf (mais tarde membro e primeiro vice-presidente da comissão de helicópteros da FAI) começou imediatamente a desenvolver um programa de exercícios para futuras competições e a realização de campeonatos nacionais da Alemanha. ... Deve-se mencionar que a equipe da URSS não participou do primeiro campeonato mundial de esportes de helicóptero, embora muitas idéias desenvolvidas pela Federação de Esportes de Helicóptero da União Soviética desde 1958 tenham sido usadas na elaboração do programa de competição.

O programa de exercícios oferecido aos pilotos que competem pelos títulos da Europa e do Campeonato do Mundo permaneceu praticamente inalterado desde o primeiro campeonato de helicóptero. Não, o programa moderno passou por muitas modificações - alguns exercícios foram parcialmente alterados, outros foram excluídos e novos foram adicionados. Por exemplo, o "slalom de helicóptero", no qual era necessário transportar uma carga de 5 kg através de 10 portões (hastes de dois metros cavados no chão a um metro um do outro) em uma determinada sequência em um tempo mínimo, é um pouco complicado. Agora, como carga, cada um dos pilotos recebe um balde de água preso a um longo celeiro. Ele deve ser transportado por 12 portões e, no final, içado no centro da mesa, cuja altura e diâmetro são de 1 m. Não somente a passagem correta pelo portão é levada em consideração, mas também o nível de água restante no balde após a conclusão da tarefa. Exercite "operação de resgate", durante a qual a tripulação teve que entregar à "zona de resgate" (50 × 50 metros) equipamentos médicos (um adriático com uma carga de 5 kg no final) e abaixá-lo em um buraco de 40 × 40 cm no modelo inclinado telhados, substituídos por "entrega de mercadorias ou carteiro". "Navegação" e "vôo de precisão" permaneceram praticamente inalterados. Como exercício adicional, o programa também inclui "estilo livre individual" e tarefas projetadas para tornar a competição mais espetacular: "abertura de garrafa" (o piloto desenrola as garrafas de cerveja colocadas alguns metros acima do solo usando um abridor de garrafas fixo na fuselagem), "slalom paralelo" , "voo paralelo para precisão", "entrega paralela de mercadorias". Freestyle e exercícios extravagantes não estão incluídos na classificação geral do campeonato.

A maioria dos recordes mundiais em esportes de helicóptero pertence a atletas soviéticos. Segundo as estatísticas, antes do início de 1991, a maioria dos recordes mundiais - 49 dos 123 registrados oficialmente - foram estabelecidos por atletas dos Estados Unidos, seguidos por pilotos de helicóptero da URSS (47 recordes). Mas os primeiros lugares no campeonato mundial foram conquistados por atletas da URSS e, mais tarde, da Rússia, com mais freqüência do que outros, em particular, o título de Campeão do Mundo Absoluto até 1991 foi concedido à equipe da URSS duas vezes (em 1973 e 1978). Após o colapso da União Soviética, a equipe russa recebeu este título 6 vezes - em todos os 6 campeonatos mundiais em esportes de helicóptero (em 1992, 94, 96, 99, 2002 e 2005), em 5 dos quais a equipe ficou em 1º lugar, em um segundo lugar ...

As mulheres apareceram em esportes de helicóptero apenas no final dos anos 80. Opinião completamente errada! Inicialmente, nesse esporte, as mulheres competiam em igualdade de condições com os homens. Por exemplo, na União Soviética, a partir de 1973, de acordo com os resultados da competição, o título de Campeão Absoluto da URSS foi concedido a homens e mulheres. E no primeiro campeonato mundial de helicópteros, foram realizadas competições para mulheres-piloto: Hana Reich, da Alemanha, e Dorothea Schrimpf, da Colômbia, segunda - Christelle Teryung e Irene Teufel (Alemanha Ocidental), terceira - Mendy Finlay da Inglaterra e uma equipe belga ... Atualmente, competições desse tipo são realizadas com a condição de que pelo menos três países exibam equipes puramente femininas para o campeonato mundial. Em seguida, o título de Campeão Mundial (continente) entre as mulheres é realizado, caso contrário, o sexo justo competirá como parte de equipes mistas ou provará suas habilidades competindo com pilotos do sexo masculino.

Helicópteros de um e dois lugares participam do Campeonato Mundial de Helicóptero. Não, apenas carros com uma equipe de dois podem participar desse tipo de competição.

A equipe nacional não pode ter mais que 5 equipes. Sim, uma equipe nacional pode consistir em no mínimo 3 e no máximo 5 equipes. No entanto, o número pode ser aumentado se os Campeões Mundiais Absolutos (entre homens ou mulheres) desejarem defender seu título - eles têm o direito de participar de competições como equipes adicionais. E se este ou aquele país não puder nomear o número mínimo de equipes (três) necessárias para a competição para o campeonato de equipes, ele tem o direito de solicitar a participação apenas na competição individual.

Um participante ou uma equipe insatisfeita com os resultados do julgamento ou qualquer situação que tenha surgido durante a competição deve enviar um protesto através do líder da equipe. Deve-se observar que o protesto deve ser acompanhado de uma taxa obrigatória, que será devolvida à equipe caso o protesto seja satisfeito (às vezes, mesmo que o protesto seja rejeitado - a taxa pode ser devolvida aos atletas, no todo ou em parte) e evidência da violação cometida. É possível resolver o problema sem registrar um protesto - se surgir uma situação discutível, o participante (equipe), dentro de 2 horas após o anúncio dos resultados preliminares da competição, deve entrar em contato com o oficial autorizado, primeiro oralmente e depois por escrito (esse tipo de recurso é chamado de reclamação, e contribuição em dinheiro não é acompanhada). Se a reivindicação do participante (equipe) não tiver sido considerada adequadamente, ele tem o direito de enviar um protesto oficial.

Para corridas de helicóptero, apenas certas condições climáticas são adequadas. Sim, e as condições climáticas podem variar um pouco para diferentes exercícios. Por exemplo, os exercícios 2, 3, 4 podem ser realizados a uma velocidade do vento de cerca de 7,7 m / s (15 nós / hora), e a conclusão bem-sucedida do exercício 5 é possível apenas com uma velocidade do ar ligeiramente mais baixa - 4 m / s (8 nós / hora ) Nebulosidade (altura mínima - 300 m) e visibilidade no horizonte (pelo menos 2 km) também são importantes. Em alguns países, esses parâmetros podem ser alterados (no caso de as condições atuais de voo no estado serem mais rigorosas que as anteriores).

Ambos os membros da tripulação podem pilotar o helicóptero. Somente o piloto declarado tem o direito de tocar nas alavancas (exceto em situações de emergência), a violação desta regra leva à desqualificação imediata da tripulação.

Durante a competição, os pilotos não podem usar vários equipamentos para facilitar o desempenho das tarefas. De fato, as regras das competições internacionais proíbem o uso não apenas de piloto automático, estabilizador automático, radar, altímetro de rádio, mas também de um telefone celular ou qualquer outro meio de comunicação (embora em emergências, um transmissor VHF esteja instalado em cada carro). Além disso, juízes e assistentes também são proibidos de usar telefones celulares pessoais durante a competição. E se um piloto encontrado em violação desta regra for multado em 100 pontos, o juiz que usou qualquer meio de comunicação durante o desempenho de suas funções é excluído do Painel de Juízes.

Se um mau funcionamento técnico do helicóptero for detectado na linha de partida, o horário de partida do exercício será alterado e os pilotos poderão corrigir o problema. Depende de qual linha de partida estamos falando. Se na linha de partida preliminar (linha "P"), onde os participantes chegam 10 minutos antes do início da partida e onde, depois de inspecionar o carro quanto à presença de meios de comunicação, recebem o equipamento necessário para o exercício (um alfinete com uma amarra, pesos (sacos com arroz 1 kg ou um balde de água)) - a afirmação acima é verdadeira. Além disso, por cada minuto de atraso na linha de partida preliminar, a tripulação recebe 5 pontos de penalidade (mas não mais que 25). Mas se o vôo válido for interrompido após cruzar a linha do início executivo (linha "D", onde o helicóptero deve se mover 5 minutos antes do início da competição e onde a tripulação receber um envelope com instruções e um cartão de voo) - nem adie o início nem repita o exercício que a tripulação já fez não pode, seja qual for o motivo (falha técnica, falta de combustível, etc.). Uma partida falsa (inicial e tardia) na linha "D" traz para a tripulação 200 pontos de penalidade.


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