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Planar

Planar

Planar (planar) é um esporte no qual as competições são realizadas em pequenas aeronaves não motorizadas mais pesadas que o ar (planadores). O objetivo dos atletas é cobrir a distância no período mínimo de tempo.

Segundo os pesquisadores, as estruturas mais pesadas que o ar, que poderiam fazer um vôo planador, existiam no Egito Antigo (2500-1500 aC). Na Grécia antiga, por volta de 400 aC, o filósofo, astrônomo, matemático, estrategista e estadista Archytas of Tarentum criou e testou uma máquina voadora que lembrava um pássaro.

Nesta máquina primitiva, chamada Dove, o inventor voou cerca de 200 metros. O "pássaro de madeira" também foi inventado no século V dC. na China, Liu Bang, o primeiro imperador da dinastia Han.

Também na Europa, foram feitas muitas tentativas para criar uma aeronave sem motor mais pesada que o ar. Um dos primeiros esboços desse tipo de estrutura foi criado por Emmanuel Swedenborg em 1714, e a primeira aeronave, como um planador moderno, foi feita em 1853 por Sir George Keighley, cientista e inventor da Inglaterra. Em seu flip-flop, ele conseguiu voar vários metros. As experiências de Otto Lilienthal (Alemanha), que trabalhou na criação de um planador no final do século 19, tiveram mais sucesso.

Não demorou muito tempo para melhorar o design - já nos anos 20-30 do século XX os planadores se tornaram disponíveis e relativamente baratos, ganhando cada vez mais popularidade em muitos países do mundo.

O primeiro campeonato mundial de planadores foi realizado em 1937 em Wasserkup (Alemanha). Hoje, esse tipo de competição é realizada a cada 2 anos para homens, mulheres e juniores, sob os auspícios da Federação Mundial de Esportes de Aviação (Fédération Aéronautique Internationale), fundada em 1905. No âmbito desta organização, foi criada uma comissão internacional FAI (International Gliding Commission, IGC), envolvida em esportes de planagem.

Planador e planador são palavras sinônimos. Inicialmente, um planador era uma aeronave com aviões de manobras fixos, mais pesados ​​que o ar e não equipados com um motor. A palavra "planador" foi usada para nomear a estrutura estrutural de qualquer aeronave. No entanto, depois de um tempo, esses termos da aviação realmente começaram a ser usados ​​como sinônimos (com exceção de alguns círculos profissionais, onde um planador é chamado de estrutura da aeronave e um planador é uma aeronave). Além disso, a variante "planador" é usada com menos e menos frequência, sendo substituída pela palavra "planador" tanto no que diz respeito a uma aeronave sem motor quanto no design da aeronave.

Planar é apenas uma forma de recreação ativa. Na maioria dos casos é. No entanto, os pilotos mais experientes participam de competições regionais, nacionais e internacionais, realizadas ao longo de uma rota específica, e permitem que os pilotos de planadores demonstrem não apenas habilidades de vôo, mas também a capacidade de usar de maneira otimizada as condições meteorológicas de uma determinada área para a passagem mais rápida e precisa de uma distância. Além disso, muitos pilotos de planadores participam de competições de acrobacias, realizando figuras bastante complexas (voltas, jogadas, vôo invertido etc.), cada uma das quais é julgada pelos juízes de acordo com o nível de dificuldade (fator K). O cálculo também leva em consideração a exatidão e precisão de cada manobra - os pontos são concedidos apenas para uma figura acrobática perfeitamente executada.

Qualquer pessoa adulta e saudável pode aprender a pilotar um planador. Neste esporte, existem certas restrições: o peso máximo do piloto (considerando o pára-quedas, quando montado, pesando cerca de 2 kg) não pode exceder 103 kg, altura - até 193 cm. As pessoas mais altas também podem dominar esse esporte, porém isso experimentará alguns inconvenientes.

O controle do planador pode ser dominado em alguns dias. Sim, mas o aluno poderá fazer o primeiro voo independente somente após 50 vôos de treinamento com um instrutor e treinamento no simulador (usado no caso quando devido ao agravamento do tempo, o treinamento ao ar livre é impossível). Deve-se ter em mente que um voo independente não significa a conclusão do treinamento. O aluno deve adquirir habilidades em vôo à distância e, em alguns países, passar em exames de navegação, controle de planador, uso de rádio etc.

O planador começou na década de 1920, quando os planadores se tornaram seguros, baratos e acessíveis. Sim, ele é. No entanto, mais uma razão para o surgimento e desenvolvimento desse esporte deve ser acrescentada. O fato é que, após a Primeira Guerra Mundial, de acordo com o Tratado de Paz de Versalhes, uma restrição foi imposta à fabricação e uso de aeronaves de assento único equipadas com motores na Alemanha. Foi como resultado disso que os engenheiros e projetistas de aeronaves alemães foram forçados a concentrar quase toda a atenção no desenvolvimento e aprimoramento de aeronaves não motorizadas, e os pilotos buscaram maneiras de usar vários fenômenos atmosféricos para aumentar a velocidade e o alcance dos planadores. Além disso, com o apoio ativo do governo, o treinamento de futuros pilotos militares foi realizado sob o disfarce de exercícios esportivos.

O desenvolvimento ativo dos esportes planadores na Rússia começou somente após a Segunda Guerra Mundial. Opinião completamente errônea. No início do século passado, em Moscou, São Petersburgo, Kiev, Crimeia e Tbilisi, foram criados os primeiros círculos que ensinavam o planador. A data oficial do início do desenvolvimento em massa do planador é considerada em 7 de novembro de 1923, quando foram realizados testes de planadores em toda a União em Koktebel, e os primeiros registros da URSS nesse esporte foram registrados. Em 1934, foi estabelecido o título de mestre em esportes de planador, muitos planadores de desenhos originais foram criados e, em 1941, 13 dos 18 recordes mundiais registrados pela Federação Internacional de Aviação foram estabelecidos por atletas da URSS. O planador foi incluído na Classificação Esportiva da União Unificada em 1949 e, em 2 de novembro de 1994, a Federação Russa de Planadores foi estabelecida.

As competições de asa delta foram incluídas nos esportes olímpicos. Isso não é inteiramente verdade. De fato, as competições de demonstração em voo livre foram incluídas no programa da XI Olimpíada (Berlim, Alemanha) e esse esporte deveria se tornar olímpico já em 1940. No entanto, devido ao início da Segunda Guerra Mundial, os Jogos Olímpicos foram cancelados. Após a guerra, houve várias razões que impediram a inclusão de esportes planadores na lista olímpica. Primeiro, houve uma escassez aguda de planadores; segundo, um certo padrão não foi adotado de acordo com o qual modelos de competições deveriam ser feitos (a sociedade de planadores temia que, como resultado dessa padronização, a melhoria do design do planador fosse suspensa). Posteriormente, as propostas para introduzir planadores no programa das Olimpíadas foram rejeitadas pela Federação Aeronáutica Internacional devido à falta de interesse público nesse esporte.

Para a fabricação de planadores, madeira e metais leves são usados. Durante muito tempo, as asas do planador foram feitas de madeira e a fuselagem foi feita de tubos de aço. Aeronaves modernas desse tipo geralmente são criadas a partir de materiais artificiais mais leves e mais fortes. No entanto, havia também idéias de design bastante originais, por exemplo, um planador construído a partir de elementos infláveis ​​de borracha foi criado na URSS em 1934 e em 1935 passou com sucesso em testes de campo. De acordo com pesquisas práticas, é bem possível fazer um planador a partir de um material que pareceria completamente inadequado para esse fim - concreto. No entanto, os vôos em um planador serão bastante difíceis e perigosos, e não por causa do peso pesado da máquina, mas por causa da fragilidade da estrutura de concreto.

O planador pode percorrer longas distâncias, mas se o tempo ficar ruim, o piloto terá que fazer um pouso de emergência. Atualmente, com bom tempo, pilotos experientes podem percorrer distâncias de 100 a 1000 km (o recorde de vôo a distância estabelecido por Klaus Ohlmann em 21 de janeiro de 2003 é de 1 008 km). Os primeiros modelos de planadores mostraram resultados muito piores. Por exemplo, os desenhos de Keitley e Lienthal podiam transportar uma pessoa a uma distância de apenas alguns metros, e o primeiro recorde mundial, estabelecido em 1920 em Wasserkup (Alemanha), era de apenas 2 km. O agravamento do tempo pode realmente levar ao pouso de uma aeronave em um local não planejado. Somente pilotos de planador a motor que podem dar partida no motor e concluir o percurso no ponto desejado estão segurados contra isso.

Um planador não equipado com um motor não pode decolar do chão. É realmente. Para lançar o planador, é necessário um dispositivo técnico auxiliar (guincho autopropulsor, carro, aeronave de reboque), ao qual o planador é conectado usando uma corda de cânhamo ou um cabo de metal e rebocado por algum tempo, dando a aceleração necessária. Depois disso, o piloto planador desconecta o cabo (além disso, se estivermos falando de um guincho autopropulsor, o cabo, cujo comprimento é de 1000 m, é abaixado ao chão usando um paraquedas pequeno). Para começar a partir de uma encosta, os amortecedores são mais usados, para tensionar, o que requer esforços conjuntos de um grupo de 2-3 ou 8 a 10 pessoas (dependendo do tipo de amortecedor usado).

Planadores a motor podem decolar por conta própria. Alguns planadores a motor (por exemplo, o chamado cruzeiro) são equipados apenas com motores de "cruzeiro" de baixa potência que iniciam após a decolagem e servem apenas para ganhar altitude, independentemente da presença ou ausência de fortes correntes de ar ascendentes. No entanto, esses motores não são adequados para a partida automática do planador. A partida automática só pode ser executada por aeronaves equipadas com motores com potência suficiente.

Ao ser rebocado por um avião, o planador deve estar acima dele para não entrar em um fluxo turbulento. O planador pode estar atrás da aeronave de reboque, na posição acima (chamada "high tow", predominante na Europa e nos EUA), ou mantida abaixo da aeronave ("low tow", mais comumente usada na Austrália). É possível rebocar simultaneamente dois planadores - nesse caso, um deles (conectado à aeronave com um cabo longo) está na posição de reboque baixo, o outro (conectado com um cabo curto) na posição de reboque alto.

A maneira mais barata de lançar um planador é com um guincho. No entanto, deve-se lembrar que, neste caso, a altitude de lançamento não é tão alta, portanto, se em alguns minutos o piloto não tiver tempo para detectar um fluxo de ar ascendente forte o suficiente para transportar a aeronave para uma altitude elevada, o voo não durará muito. Além disso, se o guincho for iniciado, existe o risco de a corda quebrar.

Rebocar um planador de carro é muito parecido com empinar pipa. Isso é verdade quando se trata do método de reboque direto. Ao usar o método de "polia reversa", o carro não se move na mesma direção que o planador, mas se aproxima dele.

Um planador que fez um pouso de emergência pode ser rapidamente devolvido ao aeródromo solicitando um avião de reboque. Sim, mas deve-se observar que, em primeiro lugar, para o pouso e a decolagem subsequente da aeronave de reboque, você deverá obter a permissão do proprietário da área onde o planador aterrissou. Em segundo lugar, o piloto de planador terá que pagar o tempo todo que será gasto na evacuação (a partir do momento em que a aeronave de reboque decolar do aeródromo). Portanto, será muito mais barato usar os serviços de um trailer especialmente equipado (embora demore um pouco mais).

É fácil identificar as térmicas pelas nuvens cumulus ou "demônios empoeirados". De fato, correntes ascendentes de ar (correntes térmicas ou térmicas) resultantes do aquecimento de uma determinada área da Terra pela luz solar podem levar à formação de nuvens cumulus. Às vezes, se várias térmicas são formadas em uma fileira, uma "rua de nuvens" é criada - nesse caso, o piloto pode voar facilmente uma longa distância sem perder altitude. No entanto, se a umidade do ar for insuficiente ou, como resultado da inversão, o ar quente subir muito alto e a condensação da umidade não ocorrer, as nuvens não se formarão. E os "demônios empoeirados" (pequenos tornados) nem sempre indicam a localização da térmica, então os pilotos precisam monitorar de perto o variômetro (indicador de velocidade vertical), cujas leituras ajudam a determinar se o planador atingiu a térmica (nesse caso, a aeronave subirá).

As térmicas estão associadas a detalhes específicos da paisagem. É difícil associar as térmicas a qualquer detalhe específico da paisagem, mas notou-se que esse tipo de corrente de ar ascendente é mais frequentemente encontrado em estradas de asfalto, campos recém-lavrados, cidades, usinas de energia e em zonas de incêndio.

Os mesmos fluxos térmicos são adequados para planadores, parapentes e parapentes. Asa-delta usando uma asa de tecido esticada sobre uma estrutura rígida para vôo e parapentes que usam uma asa de tecido sem estrutura rígida podem ganhar altitude em térmicas muito fracas e estreitas. Para estruturas maiores e mais pesadas, são necessários fluxos térmicos um pouco maiores. A exceção são os planadores primários e de microlift, e os primeiros só podem subir em correntes térmicas, mas não conseguem deixá-los para um voo para a próxima térmica.

Planadores, apanhados em uma forte térmica, ganham a maior altitude. Não, o mais alto (não 15 km ou mais) pode ser elevado por um planador usando a força das correntes das ondas (ondas constantes geradas na atmosfera da Terra, na maioria das vezes em terrenos montanhosos). Nesse caso, o principal perigo que aguarda o piloto é a falta de oxigênio; portanto, os pilotos de planadores que desejam sobrevoar montanhas devem necessariamente estocar equipamentos especiais para evitar hipóxia e hipotermia. No ponto de encontro de duas massas de ar - quente e frio (zona de convergência), criadas pela brisa do mar ou surgindo no deserto, também existe a possibilidade de um vôo rápido direto para cima. E uma aeronave presa em uma forte térmica em uma planície pode decolar no máximo 3000 m (o elevador será um pouco mais alto nas montanhas). E, finalmente, fluxos de fluxo (aparecem onde o vento, quando colide com um obstáculo (rocha, margem alta), sobe) podem ajudar o planador a atingir uma altura de cerca de 600 metros, se não for reforçado pelos fluxos térmicos gerados, por exemplo, como resultado aquecendo a rocha pelo sol.

Quanto mais leve o planador, mais rápido ele voa. Nas térmicas, as aeronaves leves com uma asa instável realmente subirão mais rápido e mais alto, mas em velocidades mais altas, durante o vôo entre correntes térmicas, é melhor minimizar o arrasto de equilíbrio da asa. Para esse fim, os pilotos que voam à distância são abastecidos com água de lastro, que é colocada em sacos ou tanques especiais presos às extremidades das asas.Ele melhora as qualidades aerodinâmicas do planador em alta velocidade, como resultado do qual a aeronave gasta menos tempo na rota do que o planador sem lastro. Se a força de elevação das térmicas não for tão alta quanto o esperado, ou se houver o risco de uma aterrissagem não planejada, o reator pode ser descartado com facilidade e rapidez, abrindo válvulas especiais.

No inverno, os pilotos de planador não voam. Fortes correntes térmicas aparecem em latitudes médias apenas na primavera e no verão, enquanto no inverno essas formações são muito mais fracas e ocorrem com menos frequência. No entanto, apesar disso, os pilotos de planadores não param de treinar no inverno, usando fluxos e fluxos de ondas, cuja força é menos dependente da mudança das estações.

As competições de planadores ocorrem ao longo do percurso desenvolvido pelos organizadores da competição. Não é necessário. Existem disciplinas planadoras que envolvem vôos (tanto pela precisão de seguir a distância quanto pela distância) ao longo da rota escolhida pelo piloto.

A passagem de determinados pontos da rota é marcada com a ajuda de equipamentos especiais instalados a bordo do planador. Sim, atualmente, usando um rastreador GPS, a localização do planador é registrada a cada poucos segundos. Ao analisar os dados obtidos por este aparelho, é possível determinar com que precisão o piloto estava seguindo um determinado curso. Antes do surgimento dos dispositivos técnicos acima mencionados, a passagem de determinados pontos da rota foi confirmada por outros meios. A princípio, as pessoas no local, por observação visual, determinaram se o planador havia seguido um determinado curso, depois os próprios pilotos fotografaram os pontos de virada e foram obrigados a fornecer fotografias ao painel de juízes.

Durante a competição, o início simultâneo de vários planadores não é praticado. Sim, quando se trata de competições nacionais ou internacionais. Mas, recentemente, surgiu um novo formato de competições - o Grand Prix, que prevê o início simultâneo de vários planadores, uma rota circular (os participantes vencem várias vezes seguidas) e um sistema simplificado para determinar o vencedor. Segundo os organizadores, competições desse tipo contribuem para a popularização do planador.

Existem competições de planadores descentralizadas que não envolvem todos os pilotos concorrentes no mesmo local e ao mesmo tempo. Para participar do Online Contest (OLC), o piloto precisa apenas fazer upload de arquivos com informações sobre os dados do piloto, da aeronave e do GPS em qualquer vôo realizado durante um determinado período de tempo.

Planadores são usados ​​apenas para entretenimento ou para a preparação e competição de atletas de planadores. Sim, se estivermos falando de planadores esportivos, sem um motor ou equipados com um motor de baixa potência, usado apenas para decolagem e escalada, e depois retroceder para a fuselagem. Mas existem outros tipos de planadores (por exemplo, planadores turísticos ou de uso geral), equipados com um motor mais potente e capaz de transportar uma carga bastante grande, cujo alcance é muito maior. Por exemplo, aeronaves desse tipo são usadas para fins militares (como reconhecimento) e para proteger a fronteira do estado. Além disso, planadores são usados ​​para patrulhar estradas, monitorar o estado de gasodutos e linhas de energia, realizar fotografias aéreas e, às vezes, atuar como um táxi aéreo (por exemplo, se você precisar entregar urgentemente um médico em um local remoto).

Atualmente existem muitos problemas que impedem a popularização dos esportes de asa delta. Infelizmente, isso é verdade. Após a Segunda Guerra Mundial, o planador não se desenvolveu porque havia muito poucos planadores. Mas mesmo quando o número de máquinas aumentou, o círculo de entusiastas de planadores não se expandiu tão rapidamente quanto gostaríamos. A razão para isso é, em primeiro lugar, a competição com esportes relacionados (parapente e asa-delta), que exigem custos muito mais baixos; em segundo lugar, o aumento da intensidade do tráfego aéreo e, em terceiro lugar, a cobertura publicitária insuficiente das competições de asa-delta (devido a algumas peculiaridades). cobertura da televisão é difícil). E, finalmente, o hobby de planar é uma ocupação que leva muito tempo e requer muitos investimentos financeiros.

Não há nada em comum entre uma nave espacial e um planador. As características de vôo da aeronave acima mencionada não são realmente muito semelhantes. Mas deve-se levar em conta que um ônibus espacial equipado com asas desce e pousa no modo planador.

O planador Gimli recebeu o nome do designer que criou esta aeronave. O Gimli Glider é o nome não oficial de um dos Boeing 767 da Air Canada. A aeronave recebeu esse nome depois de 23 de julho de 1983, fazendo um vôo de Ottawa para Edmonton. Como resultado do desligamento do motor (sem combustível), foi forçada a continuar seu vôo adicional no modo de planejamento. O avião pousou com segurança na área onde a base militar de Gimli já foi localizada. Mas esse caso não deve ser considerado isolado. Existem muitos exemplos de planejamento e pouso bem-sucedidos de aeronaves, que por algum motivo falharam nos motores. Por exemplo, em 21 de agosto de 1963, uma aeronave Tu-124 com motores inativos caiu com sucesso no Neva. Em 24 de agosto de 2001, o Airbus A330-243 da Air Transat pousou sem combustível nos Açores. Em 15 de janeiro de 2009, o avião A 320 da US Airways pousou no rio. Hudson após uma colisão com um bando de gansos selvagens (os pássaros entraram em turbinas, o que levou à falha do motor), etc.

Em um planador antigo, é impossível ser o primeiro a chegar à linha de chegada e vencer a competição. Em alguns casos, o principal na competição não é a velocidade, mas a manifestação da habilidade do piloto. Por exemplo, durante as competições na classe de clubes, para igualar as chances de ganhar carros de projetos diferentes (às vezes muito desatualizados), um handicap (fator de correção) é adicionado aos resultados da competição, o que minimiza o papel da perfeição técnica do projeto na obtenção do melhor resultado. Portanto, algumas vezes a aeronave que terminou entre as últimas, depois de avaliar todo o complexo de fatores levados em conta, pode levar um dos primeiros lugares da competição.

Asa delta, asa delta e parapente pertencem ao mesmo tipo de aeronave. Apesar das diferenças muito significativas no design, alguns tipos de planadores (planadores primários usados ​​para treinar pilotos iniciantes e planadores de microlift) realmente pertencem ao tipo de planadores - aeronaves com carga de asa baixa (máximo - 18 kg / m2) ... Asa-delta e parapente pertencem ao mesmo tipo. Todos os outros planadores com carga de asa alta (FAI e fora da classe) pertencem ao tipo de planador adequado.

O recorde mundial pode ser definido em qualquer planador. Não, de acordo com a classificação da FAI, todos os planadores são divididos em duas classes: campeonato, adequado para competições nacionais e internacionais e recorde - nessa classe, são registradas as maiores realizações nas competições.

A classe do campeonato inclui:
• clube - uma classe que une todos os planadores que pertencem a qualquer clube voador;
• classe padrão - criada nos anos 60. Século XX. O vão máximo da asa é de 15 m, a mecanização da asa é proibida (com exceção dos freios pneumáticos, que não aumentam a sustentação da estrutura). Essa aeronave é leve, fácil de operar e manter;
• classe 15 metros - ao contrário do padrão, ele pode ter uma asa acionada;
• classe 18 metros - difere da anterior apenas no tamanho da asa. Algumas empresas de manufatura tiram vantagem disso liberando máquinas com pontas de asas de diferentes comprimentos, alterando as quais você pode obter planadores de 2 classes diferentes;
• classe aberta - planadores incluídos nele são criados sem nenhuma restrição. Portanto, aeronaves desse tipo geralmente têm grande envergadura e peso de decolagem, boas características de voo e um preço bastante alto;
• classe 20 metros em dobro - tem envergadura não superior a 20 m, foi criado especificamente para uso em clubes de vôo para treinamento de pilotos;
• classe mundial - incluiu aeronaves que correspondiam a todas as características com os planadores PW-5 fabricados na Polônia. Foi criado em 1996, mas não ganhou grande popularidade, e em 1º de janeiro de 2001 foi abolido;
• 13 metros de classe - apareceu em 1º de janeiro de 2001 como uma das alternativas aos planadores de classe mundial. Com uma envergadura de 13 metros, esta aeronave tem boas características de voo e é mais frequentemente usada para recreação e treinamento de pilotos de planador iniciantes.

Gravar aulas:
• classe aberta - combina planadores de 2 classes de campeonato: 18 metros e aberto;
Classe 15 metros;
• classe mundial (abolida em 2001);
• classe ultraleve - une aeronaves, cujo peso máximo não excede 220 kg. Dentro dessa classe, destaca-se uma subclasse de planadores de microlift, que, devido às características do projeto (a carga da asa não deve exceder 18 kg / m2), pode usar pequenas correntes de ar (microlifts) para escalar, que geralmente estão disponíveis apenas para parapentes e parapentes.

Você pode construir um planador usando informações da Internet. Infelizmente, é bastante difícil encontrar desenhos detalhados na Internet, de acordo com os quais seria possível criar todas as peças sozinho e criar um planador "do zero". Na maioria das vezes, materiais desse tipo são apenas uma imagem de uma visão geral da aeronave, complementada por esboços das unidades principais e de alguns componentes, guiados pelos quais você só pode criar um planador, com um conjunto de peças relevantes à mão. Embora existam modelos de planadores (Carbon Dragon, Woodstock) projetados para a construção de bricolage.


Assista o vídeo: Achieve true 3D printing with non planar slicing (Julho 2021).