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Fórmula 1

Fórmula 1

Fórmula 1 (Fórmula 1 inglesa) ou "Royal Formula" - o campeonato mundial anual em corridas de circuito em carros com rodas abertas. Este tipo de corrida de carros é extremamente popular e é justamente considerado o mais caro e de alta tecnologia do mundo.

Os primeiros regulamentos para o campeonato mundial foram formulados pelas organizações que participaram do campeonato europeu de corrida de Grandes Prêmios (20 a 30 do século passado). No entanto, devido à Segunda Guerra Mundial, a introdução dos novos regulamentos planejados para 1941 foi adiada. Somente em 1946 a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) finalmente formulou as regras da Fórmula 1, que entraram em vigor em 1947. Em 1948, a classe Fórmula 2 foi adicionada à Fórmula 1 e em 1950 - Fórmula 3. Inicialmente, assumiu-se que o campeonato mundial era destinado à classe "Formula-1", o campeonato dos continentes - "Formula-2", para os campeonatos nacionais - "Formula-3".

O primeiro Campeonato Mundial de Fórmula 1 foi realizado na Inglaterra, no circuito de Silverstone, em 1950. Até 1958, os pontos eram concedidos apenas aos pilotos, depois disso - aos projetistas de carros. O Campeonato Mundial de Fórmula 1 consiste em etapas separadas (Grand Prix), que são realizadas de março a outubro de sexta a domingo e consistem em corridas gratuitas, qualificações e corridas, com pilotos individuais e equipes competindo. Uma temporada pode consistir em um número variável de Grand Prix (de sete (1950) a dezenove (2005)). O vencedor do campeonato é revelado no final do ano, os pilotos recebem o título de Campeão do Mundo e a equipe recebe a Copa dos Designers. Além disso, existem prêmios não oficiais (o chamado "Bernie's" (em homenagem a Bernie Ecclestone, um empresário inglês que é de fato o chefe da Fórmula 1)) nas seguintes indicações: "Melhor Iniciante", "Melhor Corredor", "Melhor Pista", " A escolha dos pilotos "(os vencedores são escolhidos pelos próprios pilotos).

A Fórmula 1 é um evento esportivo comum, uma visão interessante, nada mais. Obviamente, esse tipo de corrida é uma visão muito emocionante, mas não se deve esquecer a contribuição das equipes para o desenvolvimento de carros e carros em geral. As idéias originais dos projetistas de carros de corrida (por exemplo, o sistema de controle de tração) contribuem para o desenvolvimento da engenharia mecânica, mas deve-se notar que nos últimos anos o papel da Fórmula 1 como iniciador de inovações progressivas na indústria automotiva diminuiu ligeiramente. O fato é que, para introduzir algumas soluções técnicas, será necessário fazer muitas alterações no design e nos métodos de criação de máquinas seriais; além disso, os organizadores da série se esforçam para reduzir os custos das equipes, o que às vezes é um sério obstáculo à implementação de uma ou outra ideia de engenharia.

O Grande Prêmio de Fórmula 1 dura três dias. Isso geralmente é verdade, mas há uma exceção. O Grande Prêmio de Mônaco não dura três, mas quatro dias. Passeios gratuitos acontecem na quinta-feira e as equipes realizam festas e excursões na sexta-feira.

Os carros usados ​​nas corridas são fornecidos pelo patrocinador, de fato, a equipe só pode usar o motor e os pneus do parceiro do fabricante, mas os participantes da Fórmula 1 devem projetar e construir o carro. Deve-se ter em mente que o carro deve cumprir as regulamentações técnicas e passar no teste de impacto - isso é monitorado pelos organizadores da Federação Internacional de Automobilismo.

Há um piloto por equipe em cada Grande Prêmio. Não, de acordo com as regras, cada equipe tem dois pilotos, e a coloração dos carros deve corresponder. Se uma equipe exibir apenas um carro ou não der partida, é punida com uma multa.

Os carros são tão rápidos que são capazes de dirigir até no teto. Isso não é inteiramente verdade. De fato, a velocidade de um carro usado nas corridas de Fórmula 1 excede 300 km / h; portanto, o carro é capaz de gerar uma força descendente que excede seu peso, ou seja, potencialmente poderia rolar pelo teto. No entanto, deve-se ter em mente que o tanque de combustível e o motor são projetados levando em consideração a ação da gravidade, portanto, eles não serão capazes de trabalhar em uma posição invertida.

Os carros de corrida mais rápidos se desenvolvem na Fórmula 1. A velocidade dos carros não modificados na pista oval da Fórmula 1 provavelmente será um pouco menor do que a dos carros participantes do "Indy Car" (IndyCar Series - série americana de carros de corrida com rodas abertas, após o qual as corridas foram nomeadas) ou NASCAR (Associação Nacional de Stock Car Auto Racing). No entanto, a dinâmica de aceleração (2 g), frenagem (4-5 g) e curvas (mais de 4 g) nos carros de Fórmula 1 são realmente as melhores do mundo.

Os carros de corrida de Fórmula 1 são fabricados com os mesmos materiais usados ​​na produção de carros. É claro que, na maioria das vezes, para criar um carro de corrida, uma equipe se conforma com ligas comuns; no entanto, se for exigido pela segurança do piloto ou por qualquer outro objetivo, são utilizadas tecnologias avançadas de compósitos usadas na indústria aeroespacial.

Alterações nas regulamentações técnicas e testes mais curtos podem reduzir significativamente os custos da equipe. Nem sempre. Afinal, se, como resultado de alterações nos regulamentos técnicos, um ou outro material ou composição for proibido de usar, a equipe precisará gastar muito tempo, esforço e dinheiro para encontrar um substituto. Equipes grandes se adaptam rapidamente a esse estado de coisas, mas equipes pequenas preferem estabilidade. Proibir testes também não é uma opção. De fato, para garantir a máxima segurança do piloto e prever o comportamento do carro em uma determinada situação, os testes terão que ser substituídos por simulação em computador, que novamente terá que gastar muito dinheiro.

Para que uma equipe iniciante tenha sucesso, é melhor copiar o design do carro da equipe principal. Não, é melhor projetar o carro você mesmo. Primeiro, algumas partes do carro, escondidas pelo corpo, são simplesmente invisíveis para um observador externo. Em segundo lugar, até detalhes muito perceptíveis funcionam melhor apenas em combinação com o restante; tomados separadamente, eles perdem seu significado e funcionalidade. E, finalmente, do lado de fora é bastante difícil determinar todas as características estruturais dos materiais utilizados, soluções de engenharia, etc.

Às vezes, as equipes gastam milhões para aumentar a velocidade de um carro em um décimo de segundo. Isso não é verdade. As equipes não costumam jogar muito dinheiro pelo ralo para aumentar a velocidade. Os projetistas de carros não se envolverão nesse ou naquele projeto se, de acordo com seus cálculos, não der o resultado correspondente e não pagar com uma vitória.

O principal para um projetista de carros é escolher o número certo de quilhas. De fato, a escolha entre uma ou duas quilhas não é uma questão tão grande. Naturalmente, externamente, os carros com um número diferente de quilhas são muito diferentes entre si, mas isso não tem muito efeito na aerodinâmica ou nas características do carro.

É melhor usar fibra de kevlar na construção do carro - tanto a força quanto a segurança do carro aumentarão muitas vezes. O Kevlar é usado para criar coletes à prova de balas, mas esse material nem sempre é conveniente para uso em carros de corrida. De fato, sob a influência da luz ultravioleta, as fibras de Kevlar se tornam quebradiças, quebram, formando fragmentos afiados, que são um perigo potencial para o motociclista. Portanto, embora esse tipo de fibra seja usado, não é tão frequente.

A suspensão de fibra de carbono quebra com muita facilidade, especialmente se a corrida é roda a roda. Durante as corridas, os carros às vezes colidem com rodas. Ao mesmo tempo, um choque dessa força, do qual a suspensão de carbono se rompe, também não será capaz de suportar a suspensão de aço.

O ângulo de curvatura dos cilindros deve ser o mais largo possível, pois nesse caso o centro de gravidade é reduzido, garantindo a máxima estabilidade e manobrabilidade do carro. Afinal, a parte mais pesada do motor é o eixo de manivela, que deve ser levantado à medida que o ângulo da curvatura aumenta. Portanto, o centro de gravidade do motor é maior. E trabalhar com esse motor é um pouco mais difícil. Portanto, os projetistas consideram o ângulo de curvatura ideal dos cilindros 90?

A principal coisa para um carro na Fórmula 1 é a aerodinâmica. Não, o resultado depende principalmente da seleção correta dos pneus e da qualidade da aderência na pista. A aerodinâmica, no entanto, é tão importante quanto fornece força descendente através dos pneus.

As asas são a fonte da força descendente. Isso não é inteiramente verdade - a maior quantidade de força descendente (mais de um terço) é produzida pela parte inferior do carro. Os dois terços restantes são fornecidos pela asa dianteira, traseira e difusor (na área em que a força descendente não é regulada pelas regras).

Se a força descendente for reduzida em um terço, a oportunidade de ultrapassar aumentará drasticamente. Infelizmente, uma redução de trinta a quarenta por cento na força descendente lateral será pouco perceptível e não será particularmente eficaz. Para que as mudanças sejam realmente significativas, a força descendente deve ser reduzida em noventa por cento, mas, neste caso, os pilotos terão que reduzir a velocidade dos carros para não perder o controle.

É proibido usar o efeito de solo em carros de Fórmula 1. Não é assim - o efeito resultante da proximidade do fundo do carro com a pista é usado. Isso é alcançado através do uso de placas de extremidade que reduzem a turbulência ao longo das bordas dos pára-lamas, como resultado do qual o fluxo de ar empurra o carro contra a estrada. A única coisa proibida são as "saias" deslizantes, que contribuíram para o efeito de "furar" o carro na pista.

Quanto menor a folga, melhor o desempenho aerodinâmico. Equívoco. Para criar baixa pressão e, como resultado, força descendente, deve haver um certo espaço sob a máquina, de modo algum mínimo.

Todos os elementos aerodinâmicos criam força descendente. Não é esse o caso - afinal, as peças aerodinâmicas formam um único todo, com cada uma executando funções específicas quando instaladas em um carro. Portanto, algumas superfícies são projetadas para criar sustentação - são elas que direcionam o fluxo de ar com mais eficiência para a parte traseira da máquina, criando a estabilidade necessária.

A troca de marchas é feita manualmente pelos pilotos.De fato, as transmissões automáticas na Fórmula 1 são proibidas - os pilotos usam uma semi-automática. O ciclista usa uma alavanca para indicar qual marcha selecionar. A unidade de controle eletrônico e hidráulica da máquina obedecem às suas ordens, mas um comando que pode danificar a transmissão será cancelado.

Os carros de Fórmula 1 mantiveram o controle de partida - os pilotos simplesmente removeram o botão para ligá-lo do volante, deixando intacto o sistema de controle de lançamento. Depois que a FIA proibiu o controle de largada, o piloto faz tudo manualmente, exercendo o controle por meio de sistemas hidráulicos e eletrônicos.

Somente homens participam de corridas de Fórmula 1. Isso não é inteiramente verdade - as mulheres competiram no Campeonato do Mundo neste esporte. Em toda a história da Fórmula 1, havia apenas cinco pilotos do sexo feminino, e apenas uma delas - Lella Lombardi, conseguiu marcar pontos (0,5 pontos pelo sexto lugar no Grande Prêmio da Espanha em 1975).

Os participantes da Fórmula 1 são supersticiosos. De fato, os pilotos tentam evitar números "azarados". É por isso que o número de carros até 1970 era apenas par (já que na Europa são números ímpares que costumam trazer azar, por exemplo, entre os italianos - o número 17). O carro número 13 da história da Fórmula 1 foi usado por apenas cinco pilotos (Divina Galitsa, Moises Solana, Cleve Trandell, Karel Gaudin de Beaufort, Moritz von Strachwitz) e dois deles - apenas em corridas de treinamento. Atualmente, os carros de corrida não recebem um décimo terceiro número - imediatamente seguido por um décimo segundo é um décimo quarto.


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