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Dirigível

Dirigível

Um dirigível é um tipo de aeronave. Graças a isso, o navio pode se mover em qualquer direção desejada.

Acredita-se que o dirigível tenha sido inventado por Jean Baptiste Meunier. De acordo com seu projeto, o elipsóide preenchido com gás era controlado por hélices, sendo necessário rotacionar manualmente 80 pessoas. Mas a idéia foi desenvolvida e implementada apenas em 1852 por Henri Giffard. E em 1884 ocorreu o primeiro vôo livre totalmente controlado.

Durante muito tempo, as aeronaves foram consideradas frágeis e de curta duração. Aeronaves do tipo duro substituíram gradualmente o aparelho de design suave. O design e desenvolvimento de tais modelos foram associados ao nome de Count von Zeppelin.

Durante a Primeira Guerra Mundial, as aeronaves começaram a ser usadas para fins militares, como bombardeiros e aeronaves de reconhecimento. Mas rapidamente ficou claro que isso era inútil. Eles eram um alvo dolorosamente bom para os aviões.

A era de ouro das aeronaves começou nas décadas de 1920 e 1930. Esses dispositivos fizeram vôos longos, transportando dezenas de passageiros. Mas desde 1937, o interesse do homem pelas aeronaves começou a declinar acentuadamente. A razão para isso foi o colapso do imenso avião Hindenburg.

Hoje, o interesse em aeronaves está crescendo, mas seu escopo permanece limitado. Estes dispositivos são utilizados para fins publicitários, turistas, monitoram o tráfego rodoviário, etc. De qualquer forma, as aeronaves continuam sendo uma curiosidade cercada por mitos. Vamos tentar desmascará-los.

Mitos do dirigível

Todas as aeronaves grandes são explosivas. Esse mito apareceu graças a uma série de desastres de alto perfil que aconteceram com aeronaves na década de 1930. O mais significativo foi a explosão do "Hindenburg" em 1937, quando 35 pessoas morreram. Mas, na realidade, mesmo assim, esses dispositivos começaram a mudar de hidrogênio barato, mas perigoso, para hélio caro e inacessível. Este tempo inerte é considerado nobre devido à sua estabilidade e segurança. Dá menos sustentação que o hidrogênio, mas ainda muito mais leve que o ar. Para um dirigível, as propriedades do hélio são suficientes para voar. E "Hindenburg" simplesmente não pôde usar o novo gás por causa do embargo americano ao fornecimento à Alemanha nazista. E o acidente em Hindenburg foi culpa do piloto. Vale a pena notar que apenas 2 de 35 pessoas morreram diretamente do incêndio - o resto quebrou ao cair no chão.

Os zepelins foram inventados pelos nazistas. Aeronaves desse tipo foram construídas pelo conde von Zeppelin muito antes dos nazistas chegarem ao poder. O primeiro voo de um aparelho do tipo duro deste inventor ocorreu em 1900. E não são apenas os alemães que dominam esse design. Várias aeronaves grandes e rígidas foram construídas e voaram independentemente dos alemães nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha. Os britânicos R100 e R101 eram os maiores aviões do mundo no momento de sua introdução. Cada um desses dirigíveis transportava seus passageiros em condições luxuosas. Os Estados Unidos construíram duas aeronaves gigantes rígidas, Akron e Macon, que até atuavam como porta-aviões voadores. O famoso aeronauta alemão Hugo Ekener, que trabalhou na construção do Zeppelin, era um oponente de princípios do regime nazista. Com o advento dos nazistas no poder na Alemanha, eles foram capazes de assumir o controle da empresa Zeppelin e usar aeronaves para fins de propaganda, glorificando o poder do país. Mas, no final, foram os nazistas que destruíram as últimas aeronaves restantes no país.

Aeronaves macias e duras não são fundamentalmente diferentes. A própria definição de dirigível implica que o veículo controlado será mais leve que o ar. Existem três tipos de projetos de dirigíveis. Pode ser macio, semi-rígido e duro. No primeiro tipo, a concha externa também serve como concha para o gás. A forma de tal aparelho é formada pela pressão do gás transportador. Nos dirigíveis rígidos, a forma externa é imutável e é fornecida por uma estrutura de metal ou madeira. O tecido está esticado sobre ele. O gás está localizado dentro de sacos de material impenetrável. Esse design permite espaço suficiente dentro do quadro e o gás transportador pode ser dividido em várias seções. Em aeronaves rígidas, os compartimentos internos podem ser posicionados dentro do casco para proporcionar melhor impulso e menos ruído para os passageiros. O design semi-rígido foi um compromisso - o quadro foi criado apenas parcialmente, impedindo a alteração da concha.

Os dirigíveis são incapazes de suportar o mau tempo. Pequenas aeronaves não rígidas têm problemas com voos com mau tempo. Existem vários casos conhecidos de veículos grandes atingindo rajadas sérias e passando por eles sem problemas. O sucesso dos zepelins alemães em condições climáticas adversas foi devido às boas habilidades de pilotagem e ao próprio design dos veículos. As aeronaves rígidas britânicas e americanas sentiram-se piores com o mau tempo, mas os erros de pilotagem e o design imperfeito tiveram um papel aqui. Hoje, existem duas grandes melhorias que reduzem a dependência de dispositivos com o clima. Primeiro de tudo, as tecnologias para rastrear e prever o clima melhoraram. Motores mais poderosos também apareceram. A combinação desses fatores ajuda as aeronaves a navegar com segurança pela tempestade, ou simplesmente evitá-la. Melhorias nos instrumentos de voo, técnicas e materiais de pilotagem também aumentam a confiabilidade das aeronaves rígidas atuais. O mau tempo é perigoso para veículos que não estão em voo, mas durante a decolagem ou aterrissagem. É na melhoria dos procedimentos de aterrissagem que é observado o maior desenvolvimento das aeronaves. Em caso de mau tempo, essas aeronaves podem atrasar a decolagem ou o pouso, assim como os aviões.

Os dirigíveis são muito lentos e volumosos. Comparado aos aviões, a maioria dos outros modos de transporte será considerada lenta. Mas muitos ficarão surpresos ao saber que o dirigível de Hindenburg poderia atingir uma velocidade máxima de 135 km / h. As aeronaves modernas são limitadas a 90 km / h. Acredita-se que a evolução posterior de tais dispositivos tornará possível quebrar o recorde estabelecido pelo Hindenburg. As tecnologias de rastreamento climático podem ajudá-lo a encontrar vento de cauda, ​​permitindo acelerar e usar o combustível com eficiência. As aeronaves antigas e rígidas eram bastante rápidas, considerando seu tamanho. Mas eles ainda eram pesados. Foram necessárias centenas de pessoas para decolar ou pousar. Hoje, a situação pode mudar com o uso da automação, sistemas de propulsão potentes com possibilidades de estacionamento multidirecional e outras tecnologias modernas.

Os dirigíveis são um ramo infeliz da aviação. Apesar de trabalhar com hidrogênio inseguro, muitos zepelins alemães tiveram sucesso muito antes do Gindeburg de Zepellin. Ao mesmo tempo, não houve casos de morte de passageiros. Como arma militar, qualquer aeronave que esteja essencialmente cheia de explosivos não é uma boa ideia. Mas, ao usar hélio não combustível, a situação mudou. De qualquer forma, foram os zepelins que foram usados ​​pela primeira vez pelas companhias aéreas comerciais. Assim, a corporação alemã para viagens de aeronaves DELAG nasceu em 16 de novembro de 1909. Até 1914, ela fez 1.588 voos e transportou 34.028 passageiros sem ferimentos graves. Os dirigíveis atravessaram o Oceano Atlântico diretamente da Europa continental para a América continental. Foi assim que surgiram os primeiros voos comerciais transatlânticos. Durante 9 anos de operação desde 1928, o LZ127 "Graf Zeppelin" realizou 590 vôos, cobrindo 13,1 milhões de milhas com passageiros. E, novamente, não houve feridos nas pessoas. Este dirigível atravessou o oceano 144 vezes, enquanto uma viagem de avião foi considerada um risco fatal. Durante o auge das aeronaves rígidas, elas eram muito superiores aos aviões de várias maneiras. Essas aeronaves voaram muito mais longe e poderiam transportar mais passageiros em condições mais confortáveis. As primeiras aeronaves tinham maior probabilidade de colidir do que as aeronaves. A diferença estava apenas na percepção do público. Se um avião pequeno caísse em algum lugar, era considerado normal, parte do risco dos primeiros aviadores. Mas o acidente de um grande dirigível tornou-se um evento em si. Se esse meio de transporte pudesse se desenvolver da mesma maneira que os aviões, hoje veríamos numerosas aeronaves rígidas - rápidas, confortáveis ​​e eficientes. Após o desastre que aconteceu com o "Hinderburg", a comunidade mundial começou a perceber as aeronaves como algo inseguro. O desenvolvimento da indústria parou.

Os dirigíveis não podem competir com os aviões. Não está claro por que as aeronaves devem competir com os aviões. Esses modos de transporte executam funções completamente diferentes. Devido à sua suavidade, as aeronaves podem decolar e pousar verticalmente, pairar no ar e gastar menos combustível. Tais dispositivos não requerem infraestrutura significativa, como para uma aeronave. O dirigível pode transportar carga em qualquer lugar da superfície da Terra. Atualmente, a maioria das aeronaves exige grandes quantidades de combustível, aeroportos com muitos recursos e pistas longas. Um dirigível grande tem o potencial de transportar cargas mais pesadas e pesadas do que um avião. Sua vantagem está na velocidade, enquanto seu concorrente a possui em versatilidade logística. Devido às aeronaves, o número de navios transoceânicos de passageiros diminuiu. Os transatlânticos menores permanecem, devido à sua velocidade superior da aeronave. E os navios de passageiros estão cada vez mais entrando na categoria de navios de cruzeiro, envolvidos em tarefas recreativas. Com o advento da aviação, os navios não desapareceram, eles simplesmente mudaram de papel. O mesmo aconteceu com as aeronaves. Ao contrário de um avião, onde você tem que sentar a maior parte do voo, a bordo do dirigível, você pode olhar através das amplas janelas como se estivesse em um palco, ficar em uma mesa de jogo, sair na pista de dança, almoçar e beber uma bebida, e adormecer a noite toda em sua cabine. Ao mesmo tempo, as sensações se comparam favoravelmente com os análogos. Praticamente não há vibrações, ruído, turbulência no dirigível. Em navios enormes como o Hindenburg, muitos passageiros se divertiram com o jogo. Eles colocam a alça na vertical, equilibrando-a e mantendo-a nessa posição. E ela não pôde cair por muito tempo.

Por seu tamanho, as aeronaves levantam muito pouco para o céu. Grandes aeronaves rígidas como o Hindenburg tinham um espaço interior invisível do lado de fora. Poderia acomodar carga e passageiros suficientes. Esses foram os navios voadores mais reais que permitiram viajar com conforto. Os passageiros dormiam em suas cabines, os cozinheiros cozinhavam em cozinhas totalmente equipadas, as pessoas caminhavam, liam, comiam nas cantinas. Compartimentos internos inteiros foram designados para carga. O mesmo "Hindenburg", "Graf Zeppelin 2" e os britânicos R100 e R101 e os novos modelos de grandes aeronaves rígidas podem levar até 100 pessoas, incluindo membros da tripulação. Havia muitos mecanismos a bordo para uma viagem confortável e uma grande oferta de provisões. Dois porta-aviões zepelim americanos Akron e Macon podiam transportar, respectivamente, 5 e 9 biplanos, juntamente com a tripulação e os passageiros. Desenvolvedores alemães, britânicos e americanos pensaram em criar máquinas ainda maiores que transportariam mais carga e pessoas. Quanto mais aeronaves aumentam de tamanho, mais eficiente sua capacidade de carga se torna. Isso ocorre porque a relação área / superfície diminui e a quantidade de espaço disponível aumenta. O material necessário para o gás pesará menos em relação à massa total da aeronave à medida que seu tamanho aumenta. Levando em conta os materiais modernos mais duráveis ​​e leves que apareceram hoje, as aeronaves podem se tornar realmente enormes. Seu potencial é visto como superior ao de qualquer aeronave já construída.

O dirigível consome muito combustível. Sabe-se que o "Hindenburg" foi movido por 4 motores. O consumo médio de diesel para cada um era de 130 litros por hora. O consumo parece enorme quando comparado a um carro. Mas a tecnologia percorreu um longo caminho desde então. Em 2006, o maior dirigível do mundo, o Spirit of Dubai, partiu de Londres para Dubai. O navio voou a uma altitude de 500 metros, com uma velocidade de cruzeiro de 50 a 80 km / h. Ao mesmo tempo, o motor consumia cerca de 30 litros por hora. Como resultado, esse gigante consome tanto combustível por semana quanto o Boeing-767 só precisa taxiar do hangar para a pista. As aeronaves modernas tornaram-se muito econômicas.

Os dirigíveis têm alturas limitadas de aplicação. Grandes aeronaves gigantes que transportavam passageiros no início do século passado tiveram uma elevação máxima na região de 2000 metros. Em média, os vôos foram feitos a uma altitude de 500 a 1.500 metros. Hoje não faz sentido subir mais alto, dados os intensos vôos da aviação civil. Mas mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, o teto das aeronaves militares alemãs era de até 8000 metros. Hoje, a questão de criar aeronaves não tripuladas que podem subir até 30 quilômetros e fornecer vastos territórios a partir daí, com comunicação e observação, está cada vez mais sendo levantada. Ao mesmo tempo, esses dispositivos serão invulneráveis ​​para sistemas de defesa aérea e a um preço muito mais barato que os satélites. Os americanos estão desenvolvendo aeronaves estratosféricas que podem subir até 80 quilômetros, fazendo, de fato, um vôo suborbital.


Assista o vídeo: Como é Feito um Dirigível (Pode 2021).