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As ferrovias mais incomuns

As ferrovias mais incomuns

Linha principal de Baikal-Amur, Rússia. A seção mais bonita do BAM, talvez, é o desvio do túnel Severomuisky. Para escalar o passe de Angarakan, você precisa superar uma ladeira íngreme. Para isso, a linha férrea literalmente se enrola nas encostas das montanhas, subindo ao topo com uma serpentina. A estrada usual leva 22 quilômetros, mas o trem supera até 57, subindo e descendo novamente meio quilômetro. No passeio, você pode ver algumas criações interessantes de engenharia. O mais famoso deles é a Ponte do Diabo. Este é um viaduto alto em suportes de duas camadas localizados acima do canal Itykit. Nesse caso, a ponte é curva e localizada em ascensão. Dizem que quando trens pesados ​​passam por ela, a Ponte do Diabo balança. Hoje, apenas pequenos trens de trabalho circulam por esse desvio, geralmente duas vezes por dia - de Novy Uoyan a Taksimo e vice-versa. O restante do tráfego passa pelo famoso túnel Severomuisky, com 15 quilômetros de extensão. Este é o túnel mais longo da Rússia.

Xangai-Lhasa e Pequim-Lhasa, China. Esta estrada foi construída recentemente e atravessa as belas e pitorescas províncias do país. A ferrovia é a mais alta do mundo. Muitos colocam essa estrutura de engenharia em pé de igualdade com a Grande Muralha da China. A parte mais interessante da jornada começa nas Highlands tibetanas, onde o trem supera a passagem a uma altitude de 5072 metros. Isso nunca aconteceu antes com as ferrovias. Ao dirigir por áreas de alta montanha, o oxigênio é fornecido aos carros. No entanto, a criação de engenheiros chineses foi ativamente contestada pelos tibetanos, de modo que os defensores da liberdade dessa área deveriam se recusar melhor a viajar por esse caminho.

Passe Marias, EUA. No famoso jogo Microsoft Train Simulator, essa pista é uma das rotas mais populares. Essa ferrovia, para surpresa de muitos viciados em jogos, é real, localizada no estado de Montana. A passagem pela passagem foi descoberta em 1889 pelo engenheiro John Stevens, junto com um índio Blackfoot chamado Koons. O caminho através do passe é muito difícil, especialmente para trens de carga longos. O trem de passageiros Empire Builder que viaja de Chicago a Portland também passa por esse lugar.

Raurimu em espiral, Nova Zelândia. Os engenheiros da Nova Zelândia também têm muito a se gabar na indústria ferroviária. Em algum momento do século XVIII, eles construíram a estrada principal da Ilha Norte, de Wellington a Auckland. E então surgiu um sério problema - era necessário superar de alguma forma as encostas íngremes que separavam o vale do rio Wanganui e o planalto vulcânico. Foi decidido usar o projeto do engenheiro Robert Holmes - no Parque Nacional Raurimu, uma espiral ferroviária maluca era torcida, consistindo em dois túneis, três curvas de 180 graus e até um círculo completo. E todas essas curvas se encaixam em um trecho de 7 km de estrada!

Uyuni Oruro Potosi, Bolívia. Não faz muito tempo, era essa ferrovia que detinha o recorde de altura - 4787 metros na passagem do Condor. A jornada começa perto do imenso pântano salgado de Uyuni, aqui, além disso, nos trilhos abandonados, há um cemitério inteiro de trens antigos com locomotivas a vapor reais. Nem mesmo os trens percorrem a estrada, mas apenas os carros individuais. Seu caminho leva à cidade de montanha mais alta do mundo - Potosi, localizada a uma altitude de 4200 metros acima do nível do mar. A ferrovia, que é uma raridade até para a América do Sul, corre no meio das ruas movimentadas de pequenas vilas e cidades.

Nariz do Diabo, Equador. A principal atração da rede viária deste país é precisamente o Nariz del Diablo. Essa trilha única, de 100 quilômetros de extensão, começa nas terras altas de Riobamba e desce na floresta de Shibamba. O caminho serpenteia ao longo da encosta de Chimborazo, o famoso vulcão sul-americano com 6267 metros de altura. Os turistas preferem olhar os arredores não pelas janelas, mas diretamente pelos telhados dos carros, o que proporciona a melhor vista. Mesmo os inconvenientes climáticos difíceis não assustam as pessoas. Parte da estrada foi destruída em 1997-1998, mas o marco nacional foi rapidamente restaurado. O prazer de andar de trem antigo, descendo de uma altura, custa apenas 15 dólares.

Llantas Porterillos, Chile. Muitas vezes, a construção de uma ferrovia é realizada sem levar em conta a realidade circundante. É exatamente esse o caso. O minério de ferro é extraído não muito longe de Llantas e enviado por trens de carga para uma planta de processamento em Porterillos. Só agora está localizado no alto das montanhas, a cerca de 3300 metros. A estrada passa por um trecho seco de montanhas, onde a chuva é extremamente rara. Chuvas fortes podem ser um problema sério para os trabalhadores das ferrovias, pois simplesmente lavam uma parte da pista localizada na encosta de uma montanha íngreme.

Lima Huancayo Huancavelica, Peru. É de admirar que as ferrovias mais incomuns tenham se reunido na América do Sul. Esta estrada também é única por suas serpentinas, becos sem saída e ziguezagues incomuns. Acontece que o trem chega a um beco sem saída, depois volta para o próximo beco sem saída e continua a se mover na direção normal. Quando os engenheiros enfrentaram as encostas íngremes dos Andes durante a construção, eles tiveram que recorrer a esses truques.

Patagonian Express, Argentina. Em 1906, o Presidente da Argentina levantou bruscamente a questão do desenvolvimento de territórios nacionais, que serviu de base para a construção da estrada da Patagônia. No entanto, o trabalho foi concluído apenas duas décadas depois, quando a linha de operação ligava as cidades da Bahia Blanca e Carmen de Patagones. Quando as paixões históricas estavam em pleno andamento nesses lugares, hoje existe uma reserva nacional que atrai turistas. Embora a rota principal esteja em uma faixa de bitola larga, a Patagônia possui muitas seções de bitola estreita, carruagens antigas e locomotivas a vapor em estilo cartoon. Muitas vezes, não há dormentes perto da ferrovia, os trilhos estão enterrados na grama e na areia. Belas vistas se abrem diante dos olhos dos turistas e, à noite, você pode apreciar a vista das estrelas cadentes.

Ferrocaril Austral Fueguino, Argentina. Esta estrada também é chamada de trem até os confins da terra. Ela leva ao Parque Nacional Terra do Fogo local e é a ferrovia de bitola mais estreita e mais ao sul do país. O medidor aqui é de apenas 50 cm. Existe até uma estação Fin del Mundo ou "Fim do Mundo", sempre cheia de turistas que querem chegar ao parque de trem, e não de ônibus mais barato e rápido. Curiosamente, no início do século 20, os prisioneiros foram levados por esse caminho para o trabalho correcional. A construção da estrada começou em 1902, e o medidor tinha então 60 cm. Uma das primeiras locomotivas a vapor foi apelidada de coquete, quando pulava em movimento. Em 1952, a estrada entrou em ruínas e foi lançada no início dos anos 90 exclusivamente para fins turísticos. Todas as locomotivas e vagões são, portanto, fabricadas de acordo com os modelos antigos do início do século XX.


Assista o vídeo: Os perigos que rondam as ferrovias do Brasil (Novembro 2021).