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Grandes acidentes de trem

Grandes acidentes de trem

O transporte ferroviário é um dos mais baratos, convenientes e seguros. Quando trens a toda velocidade colidem ou descarrilam, forças destrutivas poderosas são encontradas envolvidas.

Os trens que rugem se tornam incontroláveis ​​e uma pessoa não pode mais parar o desastre. Mas mesmo esses desastres mataram centenas de pessoas.

Treinar fogo no Egito, 2002. Esse desastre aconteceu com um trem de passageiros, que em 20 de fevereiro de 2002 seguiu do Cairo para Luxor. Um cilindro de gás explodiu em um dos carros às 2 da manhã - com a ajuda dos passageiros, foram aquecidos. O motorista não percebeu que seu trem estava pegando fogo e continuou a dirigir a toda velocidade. No total, sete carros queimaram e praticamente no chão. Destes, seis pertenciam à terceira classe barata. Cada um deles foi projetado para 150 pessoas, mas, na verdade, havia o dobro de passageiros. A catástrofe adquiriu tais proporções devido à sobrecarga do trem. As pessoas infelizes tiveram que pular dos carros em chamas a toda velocidade, o que também levou a mortes e ferimentos. Segundo informações oficiais, cerca de 383 pessoas queimadas no incêndio, várias centenas ficaram gravemente feridas. No entanto, não foi possível descobrir o número exato de vítimas, pois não havia uma lista completa de passageiros. O fogo era tão intenso que muitos cadáveres se transformaram em cinzas, o que tornou impossível identificá-los. Rumores falam de mil vítimas, o que não pode ser provado. Como resultado desse incidente, o Ministro dos Transportes do Egito foi forçado a renunciar.

O desastre de Avash, 1985. Este acidente de trem é considerado o maior da história da África. Aconteceu na Etiópia em 14 de janeiro de 1985 com um trem seguindo a rota Adis Abeba-Djibuti. O trem entrou na ponte curva em alta velocidade. O motorista não conseguiu ou esqueceu de desacelerar o trem. Como resultado, quatro em cada cinco vagões expressos com mil passageiros e sete vagões desabaram em um barranco. Pelo menos 428 pessoas morreram, o número de feridos ultrapassou quinhentos. Ao mesmo tempo, quase todas as vítimas estavam em estado grave. O hospital decente mais próximo ficava a cem quilômetros do local do acidente. Se anteriormente na Etiópia os separatistas locais atacaram trens, nesse caso não se falou em sabotagem desde o início. O motorista foi apontado culpado, que foi imediatamente enviado ao tribunal.

Torre del Bierzo, 1944. Em 3 de janeiro de 1944, perto da vila espanhola de Torre del Bierzo, um trem de correios com freios com falha começou a entrar no túnel no 20. Havia um trem de manobra com três vagões, que não conseguiram sair da pista. Duas carruagens estavam dentro do túnel quando o trem de carga colidiu. O fogo consumiu imediatamente as estruturas de madeira e destruiu as seis primeiras carruagens do trem de correios. Por outro lado, uma locomotiva a vapor com 27 vagões carregados entrou no túnel. O maquinista sinalizou o melhor que pôde, mas foi ignorado. O sistema de alarme foi danificado pelo fogo. O desastre se transformou em um grande incêndio que não pôde ser extinto por dois dias inteiros. Isso impossibilitou a implantação de uma operação de resgate. Não foi possível calcular o número exato de vítimas - o regime de Franco anunciou oficialmente 78 mortos. No entanto, havia muitos passageiros livres no trem, e o fogo destruiu os restos humanos. Hoje é geralmente aceito que o número de vítimas estava na casa das centenas - o trem estava superlotado, pois muitos estavam a caminho do mercado de Natal. Já nos anos 40 eles falaram sobre 200-250 mortos, mas hoje acredita-se que possa haver 500-800.

Balvano, 1944. Durante a Segunda Guerra Mundial, as interrupções no fornecimento de mercadorias levaram ao florescimento do mercado negro. Em 1944, especuladores e pequenos empresários estavam escondidos em trens de carga para chegar às fazendas de seus fornecedores. Mas naqueles anos na estrada de ferro, havia uma situação com escassez de carvão de alta qualidade. Como resultado, substitutos de menor ordem foram para o forno, que produziu um enorme volume de monóxido de carbono. Era extremamente venenoso, mas não tinha cheiro, o que tornava despercebido. Em 2 de março de 1944, um trem 8017 significativamente sobrecarregado carregando carros ficou preso dentro de um túnel íngreme. Sua tripulação, passageiros e várias centenas de passageiros, incluindo aqueles ilegalmente amontoados no exterior, caíram sob a influência desses gases monóxido de carbono. Os únicos sobreviventes foram aqueles que andaram nas últimas carruagens e não conseguiram entrar no túnel. Esse acidente matou oficialmente a vida de 426 pessoas, mas na realidade havia uma vez e meia mais vítimas.

Ufa, 1989. Este desastre de trem é considerado o maior da história da URSS e da Rússia. Aconteceu em 4 de junho no trecho Asha-Ulu-Telyak. Perto estava o oleoduto Western-Siberia-Ural, que transportava uma mistura liquefeita de gás e gasolina. Uma brecha estreita se formou nele, através da qual o gás se acumulava nas terras baixas. Foi lá que a Ferrovia Transiberiana correu. Pouco antes do desastre, os instrumentos mostraram uma queda de pressão, mas o oficial de serviço decidiu não procurar um vazamento, mas aumentou ainda mais o suprimento de gás. Como resultado, ainda mais hidrocarbonetos combustíveis escaparam pela fenda, o que poderia incendiar-se de qualquer faísca. Os maquinistas também sabiam da forte poluição de gás no local, mas os trabalhadores da ferrovia não deram muita importância a isso. Às 01:15 da noite, dois trens de passageiros se encontraram no trecho - indo de Novosibirsk a Adler e voltando. É bem possível que, como resultado da frenagem, tenha sido formada uma faísca, que causou uma explosão volumétrica. Sua força era tal que na cidade de Asha, a uma distância de 10 quilômetros, uma onda de explosão quebrou o vidro. No total, havia 1284 passageiros nos trens, dos quais 383 eram crianças. A onda de choque jogou 11 carros nos trilhos, sete deles completamente queimados. Segundo dados oficiais, 575 pessoas morreram (não oficialmente - 645), quase todos os sobreviventes ficaram incapacitados e receberam queimaduras graves. A operação de resgate acabou sendo difícil devido à inacessibilidade da área.

Crash in Bihar State, 1981 O desastre ocorreu entre as cidades de Muncie e Saharsa. Junho é a estação das chuvas na Índia. O vento crescente do furacão derrubou sete carruagens do trem, que atravessava a ponte, no rio. Segundo outra versão, a inundação simplesmente levou o trem. Abrigava de oitocentas a três mil pessoas. Eles também falam sobre uma vaca que apareceu fora do lugar no caminho. O motorista freou bruscamente e os carros começaram a deslizar pelos trilhos molhados, caindo da ponte. A ajuda ficava a uma hora de carro desse local, e a maioria dos passageiros se afogou ou foi arrastada pelo rio tempestuoso muito antes da chegada dos socorristas. Nos primeiros cinco dias, duzentos mortos foram encontrados e o destino de várias centenas de passageiros permaneceu desconhecido.

Guadalajara, 1915. A revolução mexicana estava em pleno andamento naquele ano. Apesar da mudança de poder, o Presidente Carranza continuou a travar uma luta armada contra seus oponentes. Em 18 de janeiro de 1915, as forças do governo capturaram a cidade de Guadalajara, no sudoeste do país. O presidente ordenou que as famílias de soldados fossem transportadas para lá de trem por Colima, na costa do Pacífico. Em 22 de janeiro de 1915, um trem especial com 20 vagões sobrecarregados pegou a estrada. As pessoas até sentavam nos telhados e se agarravam ao exterior. Em algum lugar ao longo da estrada, o motorista perdeu o controle do trem em uma ladeira longa e íngreme. Muitas pessoas saíram das carruagens em curvas fechadas. Como resultado, em um desfiladeiro profundo, o trem finalmente descarrilou. Dos 900 passageiros, menos de um terço sobreviveu. Sabe-se que muitos mexicanos até cometeram suicídio depois de aprenderem sobre a morte de todos os seus entes queridos. Havia quem quisesse se vingar da brigada de trilhos, mas também todos morreram durante o desastre.

A catástrofe de Churya, 1917. O trecho entre a Churya romena e Barlad é marcado por uma inclinação íngreme de 15 quilômetros, que em alguns lugares é de até 6,7%. Em 13 de janeiro, às 13h, um trem com 26 vagões, movido por duas locomotivas, passou por aqui. Ele transportou soldados russos feridos e refugiados que estavam se escondendo dos alemães que avançavam. E, nesse caso, o trem estava superlotado - as pessoas estavam viajando nos telhados e até entre os carros. Essa abundância de pessoas levou ao fato de que eles simplesmente danificaram as linhas do sistema de freio. Como resultado, durante a descida, os motoristas descobriram que não podiam desacelerar. O poder de frenagem das duas locomotivas era insuficiente. Os motoristas notaram que estavam correndo direto para outro trem, parado na plataforma. Ao tentar mudar para outra pista em alta velocidade, o trem descarrilou. 24 vagões foram ladeira abaixo. Um incêndio eclodiu na pilha de metal retorcido, que matou a vida de 600 a 1000 passageiros.

Saint-Michel-de-Maurienne, 1917. Este acidente ferroviário foi o maior da história da França. Em 12 de dezembro, mais de mil soldados voltaram para casa no Natal Echelon # 612. O trem era composto de diferentes vagões, principalmente italianos. Acabou sendo tão longo que duas locomotivas a vapor tiveram que carregá-lo. Além disso, parte do caminho percorreu uma descida íngreme de 33%. Mas apenas uma locomotiva a vapor foi encontrada, a segunda foi requisitada para o transporte de munição. E de todas as carruagens, apenas três tiveram freios a ar, o restante teve freios especiais. O motorista concordou em dirigir um trem tão sobrecarregado apenas sob a ameaça de um tribunal. A princípio era possível controlar a velocidade, mas na descida o trem acelerou para 135 quilômetros por hora. Em uma das curvas acentuadas, o acoplador quebrou e o primeiro carro descarrilou. Outros começaram a colidir com ele e as estruturas de madeira explodiram em chamas. O fogo se intensificou quando muitos soldados carregavam munição e granadas com eles. Apesar da ajuda que rapidamente chegou aqui, não havia ninguém para salvar. No total, cerca de 700 pessoas morreram nesse desastre; muitos corpos não puderam ser identificados. As pessoas foram enterradas em uma única vala comum. A princípio, o desastre foi silenciado como segredo militar, mas quatro dias depois a imprensa relatou ao mundo inteiro um acidente sem precedentes. Seis trabalhadores ferroviários foram levados a julgamento, mas foram absolvidos.

Crash in Peralia, 2004. Este desastre foi o maior da história do transporte ferroviário. A culpa não foi o fator humano, como na maioria dos outros casos, mas o desastre natural. O trem de passageiros "Queen of the Sea" fazia corridas regulares na parte sul da ilha. Obedecendo aos sinais do semáforo, o trem parou em uma área aberta a 170 metros do mar. Mais de um milhão e meio de passageiros estavam viajando no trem. Naquele momento, um tsunami atingiu a ilha, com até 9 metros de altura. O pânico surgiu, os moradores locais começaram a afluir para o trem, vendo nele um refúgio da água. A segunda onda de 7 metros destruiu o trem. Devido à queda, os passageiros não conseguiram sair das carruagens, que passaram de um abrigo para uma armadilha mortal. Carros de 30 toneladas foram jogados na selva por cem metros, até uma locomotiva a diesel de 80 toneladas foi transportada por 50 metros. Os passageiros infelizes que não foram esmagados pelo trem simplesmente se afogaram. Apenas 150 sortudos sobreviveram. Devido à escala do desastre causado pelo tsunami, não houve questão de ajuda rápida. E a estrada principal para o local do acidente acabou sendo uma via férrea danificada. Acredita-se que o número de mortos tenha variado de 1.700 a 2.000. Era impossível identificar a maioria deles; além disso, dois carros eram geralmente transportados para o oceano.


Assista o vídeo: O GRANDE ACIDENTE DE TREM DE 1918 - GREAT TRAIN WRECK IN 1918 (Pode 2021).